“只不过，目前大家的主要精力，基本都放在堆叠汽缸上。
“目前的核心任务是解决双排汽缸设计中的各种问题。
“在这个时候同时考虑废气回收利用，很可能会让这些问题变得更加复杂。
“所以对于废气利用相关的研究还，目前还没有成为正式的课题。
“所以现在只是部分同僚个人在在进行理论上的探索。
“等到双排气缸的发动机基本稳定之后，这些同僚的研究结果应该就有机会利用上了。”
说到这里的时候，邹明海想到了朱靖垣以往的奇思妙想，几乎是下意识的追问说：
“殿下，您在这方面是有什么想法吗？”
朱靖垣笑着点头说：
“我还真的有，不过正如你所说，目前的主要任务是解决双排气缸堆叠的问题。
“但是，废气利用，效率提升相关的研究，也可以同步开始研究。
“可以在单排气缸的发动机上进行研究和测试。
“两个方向的研究完成之后，直接合并升级的速度，可比一一单独研究的效率高多了。”
“我目前有这样几个想法，首先是涡轮实验室和空包弹起动机的经验。
“就像风吹风车一样，气流可以能够推动涡轮旋转，发动机喷出的废气同样可以。
“可以用设计几个辅助的涡轮机，接收发动机喷出的废气的能量，转化为旋转的动能。
“再通过齿轮将这些能量合并到发动机主轴上。
“这个设计可以叫涡轮能量回收系统。”
邹明海和朱仲梁听了都是下意识的点头：
“这个逻辑很清晰，可以预料的是肯定会有效的。”
“这样理论上完全不增加油耗，就能直接提升发动机的最终功率……”
朱靖垣笑着说：
“逻辑很简单，难点在于涡轮的设计，以及能量回收的效率。
“整个涡轮能量回收系统要占用多少重量？放在对重量敏感的航空发动机上是否划算？
“按照我的预料，这个过程可能会比较困难，但也是值得去研究的。”
邹明海和朱仲梁马上陷入了沉思，本能的开始思考其中的难度有多大。
朱靖垣是早就知道，这里面的坑大着呢，可靠性都很难控制。
但是做到极致的效果也真的很厉害。
首先能让把功率密度提升到极限，还能把风冷发动机的燃油效率基本追平液冷发动机。
历史上末代十八缸星型活塞发动机R-3350，总排量54.862升，使用涡轮能量回收的末期型号，最大功率达到了三千八百马力。
同时代的二十八缸星型活塞发动机R-4360，总排量71.489，没有使用涡轮能量回收的最终型号，最大功率也是三千八百马力。
4360使用了废气助推的最终型号，最大功率才达到了四千三百马力。
就算是按照4300马力算，4360的单位排量功率也明显小于3350。
二十八缸的结构复杂度也远远超过3350。
单位油耗也远高于3350。
不过他们都不只是使用涡轮能量回收，还都用了涡轮增压和喷水恢复技术。
所以朱靖垣就顺着这个思路，把这两个方向也说了一下：
“然后就是另外一个思路，还是来源于涡轮原理。
“还是利用内燃机排出的废气吹动涡轮风扇，但不是直接将能量合并到主轴上了。
“而是制作一个压缩机，将空气压进气缸，增加气缸内的压力。
“这当然能够提升发动机的单位功率，但是缺点也是能够想象得到的。
“空气压缩后温度会升高，会让汽缸温度上升的更快。
“同时压缩后的空气，与喷入燃油混合之后的油气比例可能失调。
“这样的结果就是增加发动机爆震……
“不过这个问题也不是没办法解决，最起码是能够让其控制在合理的范围内。
“往气缸内喷水和酒精或者甲醇混合液，降低涡轮增压导致的高温，再次提升或者说恢复发动机损失的功率。
“同时水和酒精雾化后能够增加压力，再次增加气缸做工的功率，同时还能降低涡轮增压导致的爆震。
“这样的组合设想放在一起应用，应该能同样排量的发动机效率再次提升一大截。
“而且我觉得，这个组合的设计制造和控制难度，应该是低于涡轮能量回收，可以把优先级放在涡轮能量回收设计前面。”
邹明海听得稍微有点懵，不过作为高级的工匠，也就是现代的高级工程师，基础知识和经验都非常扎实。
邹明海很快就理顺了朱靖垣讲得这些事情的逻辑。
这两个想法虽然有点脑洞大开，而且两种设想的组合的方式，给人的感觉格外的巧合。
但是也觉得这种设想的确是具有一定可行性的。
如果是普通人提出了的，邹明海和工部的工匠们，可能不会特别的重视。
只是在例行的实验中安排一下。
但是朱靖垣提出的设想，那就需要重点去反复研究了。
不是因为朱靖垣的身份高贵，而是朱靖垣的设想实现的概率实在太高了。
这些年来朱靖垣拿出来的想法，虽然不能说完全没有失败的，但绝大部分都非常有用。
邹明海仔细的把朱靖垣说的内容记下来，非常认真而且郑重的说：
“感谢殿下的指示，我会尽快把这些信息发回军器司，让京师的同僚们尽快开始测试。
“有结果了之后马上通知您，中间如果遇到什么问题，也请您继续不吝赐教。”
以往朱靖垣和工部也都是这么配合的。
设想提出来只是第一步，摸索和实现的过程中的问题还多着呢。
这些技术都实现出来，活塞发动机也基本上走到头了。
在原本的历史上，二战之后的几十年里面，一直到二十一世纪，活塞发动机也再也没有出现特别划时代的革命性改进。
就算是不断革新的汽车和工程机械上，也都基本延续着以往的经典设计。
未来的方向是涡轮机，包括喷气式发动机，燃气轮机。
朱靖垣直接微笑着颔首说：
“没问题，不过邹工和工部的大工们，也可以顺着这个思路思考和验证。
“我们正在利用的能量转化方式，这些设想中能量转化方式的效率是如何提升的。
“其实这也是我的实验室正在研究的技术，工部也可以同时做一些同步的先期研究了。”
邹明海不愧是真正的高级工程师，听到这个提示瞬间就反应过来了：
“您的意思是，涡轮？已经有工匠看到了涡轮的潜力，工部的确有相关的研究。
“不过研究目前也是处于前期摸索之中，还没有明确的方向，殿下有好的想法吗？”
朱靖垣直接给了确定的回应：
“可以说是有的。
“我现在发现，我的实验室也发现，涡轮动力相关的设计，真的是简单粗暴。
“而简单粗暴就是工业的极致追求。
“越是简单的设计，制造和维修越简便，能量损耗越低，效率越高，能量密度越高。
“包括飞机发动机在内的绝大部分发动机，都是将内能最终转化为圆周运动的动能。
“无论是汽油机还是柴油机还是蒸汽机，都是最终输出的都是旋转的动能。
“只不过中间有一个转换过程，内燃机要有曲轴和连杆，先将内能转化为往复运动，再转化为旋转运动。
“蒸汽轮机要先将燃料的内能，转化为水蒸气的动能，再用水蒸气驱动蒸汽涡轮旋转。
“但是锅炉和水蒸气的能量密度太低，重量太大，没办法装在飞机上。
“飞机能够利用的涡轮机，显然是类似废气涡轮和燃气涡轮。
“废气涡轮归根结底也是燃气涡轮。
“所以，我们不如这样考虑，燃料不再燃烧推动活塞运动了，直接燃烧形成燃气，直接去推动涡轮旋转。
“就像空包弹启动器那样，只不过不是空包弹的那样一锤子买卖了。
“而是要在一个稳定的空间持续的燃烧，持续的喷涌加热膨胀后的燃气，燃气持续的推动涡轮旋转，涡轮持续推动螺旋桨旋转。
“甚至让燃气直接喷，直接不要螺旋桨了，看看能否获得足够的动力，让飞机飞起来。
“我的思路就是这样，工部可以考虑搞搞这方面的研究。”
朱仲梁在旁边听得眼睛发亮，他显然是发现了自己知道的东西，自己非常期待的东西。
朱仲梁几乎是本能的追问朱靖垣：
“这种发动机做出来要多久？”
朱靖垣想了想说：
“本来我估计可能需要十几年，现在我感觉应该能够缩短几年了……”
朱仲梁明显有些激动，下意识的追问：
“为什么？怎么回事？发生了什么？”
旁边的邹明海，听到朱靖垣那些描述，已经陷入了思考，这时候试探着说：
“要让燃气在一个空间内持续燃烧，并且用高温燃气推动涡轮旋转，对燃烧的空间和涡轮叶片的强度和耐高温的能力都有很高的要求。
“而现在……我们有了电渣重熔钢，目前已经确定这种钢材的性能远远超过传统钢材，可以用来制作各种高强度、高精度、耐高温的合金钢。
“这些材料可以用于高功率的大型电机转子，高强度和精度的轴承以及切削工具，需要高强度和耐高温的燃气涡轮制造应该也能用得上……”
朱仲梁恍然大悟，在眼前一亮的同时，又想到了另外的事情。
钢铁这种基础材料工艺的提升，能够带动整个工业体系的基础升级。
那么，能否加速浓缩铀的提炼速度，乃至是制造原子能武器的速度呢？
这种事情是绝对的秘密，除了两代皇帝和知情者朱靖垣之外，不可能让任何人知道。
所以朱仲梁强行安耐住了好奇心，决定等到晚上休息的时候在单独跟朱靖垣讨论。