“你们这家公司我花6000万买下来！”黄老板毫不客气的说道，嗯，红盒子嘛，历史上会在三年后上市，总市值达到了20亿美元。

更重要的是，红盒子会占领整个米国的下沉市场。

米国其实是一个非常古怪的国家，看上去非常的发达，那你如果看米国的城市和乡村……也不用乡村，就看一些小镇，就会发现这几乎是两个世界。

举个简单的例子，哪怕到了2015年，米国还有超过60%的乡镇是没有接通网络的，还有30%的乡镇是没有通电，必须要自备发电机来发电的。而在华夏，已经没有一个没有通电的村庄了。

这里面的原因有很多，不过其中最核心的原因就是因为这些乡镇赚不到钱。

在米国，所有的基础设施都是民营的，企业要自负盈亏。而米国的土地又很广，人口却只有3亿左右，这就导致大部分的乡镇距离城市很远，同时人口也不算太多。

如果特意从城市拉上延绵几十公里的电线桩来给这些乡镇通电的话，那他们收取的电费可能花两三百年的时间也无法弥补新建这些基础设施所需要的成本。

所以资本是绝不可能给这些乡镇通电或者通网的，除非小镇的居民们自己掏钱，否则绝无可能。

但是在华夏，情况就截然不同了。只要国家一声令下，哪怕只剩一两户的村庄，也会发挥上百甚至上千万元来安装各种基础设施，就为了给这一两户村民服务。

有一段时间，华夏的网络上面曾经有过这样一个故事，主要是在扶桑，有一个小村庄，小村庄里面有一个小火车站，而这个火车站每天只有一个女学生要借着火车上下学。

于是扶桑的铁路公司每天都会专门为了这个学生，安排一辆机车在学生上下学的时间点停靠，只为了接送这么一个学生上下学。

而等到这个学生毕业之后，这个车站才关闭掉。

你看看，这个故事多么的美好，多么的人性化，充满了扶桑人民的优秀素质和高贵品德。

但事实的真相是，这个女学生乘坐的列车并非专为她而开，她所在远轻高中的同学都要乘坐该次列车上学，这辆列车总共连接了附近十多个偏远地区和山村的车站，总共接送超过40名学生。

第二这个车站也并非专为这位学生所保留，因为包括她所乘坐的列车在内，共有4趟列车停靠这个车站，同时每天有超过50人以上依靠这个车站通勤。

第三，这个车站的关站，也并不是因为这个学生毕业，而是扶桑北海道铁路公司整个铁路运行图调整的一部分，并非只是为某一个人。就算她不毕业，这个车站一样是要关闭的。

而这个故事的来源，则是某位得到了扶桑政府的特别艺术拨款的华夏人，在扶桑住了一年的时间，然后有感而发，接着报纸上的一个新闻输出到国内微博上面。

然后在短短三天的时间内被无数微博账号转载，再一次宣传扶桑的美好形象。

不过这一点倒没有什么还指摘的，花钱在另一个国家宣传自家的美好，这是很多国家政府都会使用的套路和策略，华夏其实也经常在外面搞一些华夏文化的宣传，这些都很正常，我们也没有必要在意什么。

可是我们也要看到我们自己国家做的很多事例。

7053次列车，从山东ZB至泰山，票价1元，42年未涨价；

7272次列车，从怀化至重庆梅江，途径HH市、XXTJZMZ治州，票价1元，从未涨价；

8361次列车，穿越秦巴集中连片特困地区，票价最低1元，最高7.5元，从未涨价；

5634次列车，从西南到喜德，穿行大凉山，除了牛不能上火车，其它猪和羊，鸭子，鹅都可以上火车，从未涨价；

扯得有些远了，总之，我可以非常负责任的表示，米国的乡镇非常的垃圾，他们的城市生活在21世纪，但是他们的很多乡镇还在二战的时代，绝大部分的基础设施，都是富兰克林时代建造的，这些市场是无论网飞还是微软，还是亚马逊等等所谓的科技公司都没有渗透到的地方，但是红盒子凭借自己的自动售货机，成功的渗透进去了！