唯一顺利的大概就只有那个针对消费者的安全食品保障基金，毕竟是只要掏钱就行的事情，所以自信起来倒是非常的顺畅，其他的就没有一个顺心的。

不过在陈虎的强力压制下，这些政策都很快开始落地执行了下去。

但陈虎忽略了一个问题，那就是对于一家公司来说，最重要的其实不是政策，而是公司里面的人。

古语有云，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，说的是因为土地和气候不同，所以同一种植物的种子会种出两种味道截然不同的水果出来。

公司成长起来的环境与故事不同，那么得出的结果也不相同，这种情况在滴答外卖，也很快就体现了出来。

首先是那个电动自行车的政策，其实陈虎拟定的这个政策还是比较合理的，虽然交大安全保障金这种办法实在是有些无耻，但效果确实是有的。

嗯，不是在这个政策的逼迫下，骑手们纷纷的缴纳押金来使用专用的外卖电动自行车，而是滴答外卖的收入增长了一截。

毕竟在每天1000多万单的情况下，每单仅仅只收取0.1元的保证金，滴答外卖也能够多赚100多万的利润。

只不过，滴答外卖先后定制的超过20万台专用电动自行车，全部都被弃置在嘀嗒外卖位于各个城市的工作点里面，很多工作点的空地甚至都被这些专用电动自行车给堵满了，以至于连下脚的空间都很难找到。

陈虎忽略了一个关键的问题，那就是他规划的政策再好，可真正开始落地实行的时候，还是得靠具体的下面的员工才行。

陈虎的要求，是按照外卖专用电动自行车的成本价格来缴纳押金，也就是3000元左右。

可是当下面的人开始具体执行的时候，情况就变得截然不同了。

首先是这个命令到了各个省的分公司的时候，需要缴纳的押金就变成了3600元。

当然，公司明文规定了押金本身是3000元，这点是不能改的。但问题是将这些电动自行车运输到下面的各个省市的公司，那就需要大量的运输费用来着。

毕竟这些电动自行车的生产商是不可能将电动车直接运到下面各个城市的点去的，他们最多也就是运输到省会城市，再由滴答外卖自己来负责转运。

所以滴答外卖的各个省得分公司就非常自然的宣布，每辆外卖专用电动自行车要加收600元的运输费。

什么，你说600块一辆的运输费太贵？都足够叫一辆货车，专车专用了？

拜托，你不要在这里乱造谣，我这里可是有运输公司开的发票的，每张发票上面清清楚楚的写了总的运输费用，我怎么就不能在家收着600块了？

好吧，到省这一级，押金还是3600块，这个价钱其实还是较为便宜的，毕竟3000的出厂价如果拿到外面去零售的话，卖个四五千什么的还是很正常的。

只是当这些电动车到了市一级的分公司之后，押金却又变成4500元了，至于这多出来的900元，那也是光明正大，来历清晰的，因为这笔费用是上牌费。

在这个世界，华夏对于电动自行车的管理是提前了很长时间的，从2010年往后，几乎所有的电动车都需要上牌之后才能够上路行驶。

那些外卖公司定制的电动自行车自然也是如此，而且每一辆车都必须由嘀嗒外卖公司来负责上牌，所以我收取900元一辆的上牌费，那也是理所当然的。

什么，你说在正常的交通管理机构给电动车上牌，只需要收取20块钱的工本费和牌照制作费？

开什么玩笑，你知道给外卖专用的电动自行车上牌有多困难吗？这背后的水有多深吗？你知道这里面又有多少东西是懂的都懂吗？

你什么都不知道，就敢质疑我收900块钱，滚一边去！