李忠信在苏联这次呆了足有二十天，在这二十天里，李忠信通过早年派到苏联这边封半山的战友，获得了很多有用的消息。

这个事情呢！也算是李忠信未雨绸缪的一件事情，封半山和王浩他们成立安保公司以后，其中就有很多人被忠信公司输送到日本和苏联以及法国等国家，在这些国家当中呢！他们都是以做小生意的商人和普通的工作者的形式存在，他们再赚取自身工作的财富之外，忠信公司还会每个月给他们一定的工资和海外补助。

他们在这些国家当中呢！正常该做什么事情，就做什么事情，不过呢！要按照忠信公司这边给予的东西来进行一些信息的收集，忠信公司如果想要这些数据，到时候自然会要这些数据，如果没有这方面的要求，他们只要自己生活好了就可以。

李忠信正是因为这些非国家间谍的忠信公司的人员，获取了一些他想要的一些情报，这些东西呢！并不是什么秘密的东西，大部分都是公开的东西，只不过李忠信他们在国内是获取不到这样的消息的。

通过掌握的这些消息，李忠信在苏联开展他想要的工作，就显得如鱼得水，短短二十天的时间里，就和苏联的几所大型学府以及一些学者达成了交流的意向，在李忠信回国之后的开学季，这些人将分批次地到中国江城那边进行一段时间的交流学习。

在这段时间里，李忠信和巴姆洛夫斯基以及他背后的领导也是达成了许多协议，这些协议当中涵盖了中苏贸易的一些东西，一些投资的东西。

这些投资涵盖的范围很广，忠信三井银行那边在苏联境内进行投资，投资比例呢！有一些能够让忠信三井银行控股的，会让忠信三井银行进行全面收购，不能控股的则卖给忠信三井一小部分的股权，忠信三井银行只享受分红和出售的权力，具有一定的话语权。

而忠信三井银行则要给苏联政府这边继续贷款，这个贷款的期限还是一年期限，如果苏联政府不能履行还款，则需要给予抵押物品，这次的贷款额度是五亿美元，到时候巴姆洛夫斯基的领导会做出来书面的材料到日本忠信三井银行那边签署协议，并进行公证。

李忠信对这次的苏联之行十分满意，在收获了一些他想要的东西以后，便带着封半山直接飞回国内，而王波则留在莫斯科这边协调那些到中国江城交流的人员，以及处理一些关于贸易路线上面的问题。

贸易路线呢！由两条路线，一条是从东北江城那边直接到黑河或者是到绥芬河那边，从那边发往哈巴罗夫斯克或者是比罗比詹，从那边一路发往莫斯科，另外的一条路线就是京城到莫斯科的k19/20的火车运输。

京城到莫斯科的火车在五十年代的时候开始运营，车次沿用原北京至满洲里的1/2次，由苏联铁路担当，每周两班，后又增为每周三班，经满洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最长的国际直通旅客列车，全程运行214小时。

这两条路线，忠信公司都能够用得上，忠信公司的大本营在黑省江城，海运的话，运输成本相对较低，忠信公司只负责把货物运输到苏联境内就可以了。

而京城到莫斯科的火车的运输成本相对较高，最主要是中国和苏联恢复关系，大部分货物都是由国家组织运输的，忠信公司占据的份额比较小，京城那边忠信公司虽然有中转的大仓库，但是，想要获得货运的份额就比较难了。

这些事情呢！都需要王波在这边和巴姆洛夫斯基他们进行磋商，研究怎么样能够让忠信公司的货物快速进入苏联，来帮助苏联人民解决轻工产品短缺的一种现状。

帮助解决苏联人民困难是一方面，另外一方面呢！则是忠信公司在苏联购买的货物的运输问题，这些东西都是需要进行磋商的。

黑河市与布拉戈维申斯克市是中俄边境线上唯一一对距离最近、规模最大、规格最高、功能最全的对应城市，最近处只有700米。

被称为“两国一城“的黑河与布拉戈维申斯克之间始终缺少一座“桥“。

1988年7月，为改善黑河口岸的通关环境，满足货物运输和人员往来的要求，苏联阿穆尔州政府向中方提出了共同建设黑河黑龙江大桥的建议。

中方当时的黑河行署，对这个项目表示出极大的兴趣，随后成立了黑河黑龙江大桥筹建领导小组和黑河黑龙江大桥办，同时报请中央政府批准。

这个事情呢！李忠信想要让王波在莫斯科这边不断地提出来，争取早日在这个事情上达到共识。

如果能够在苏联没有解体之前，把这个事情落实下来，那就是最好的一件事情。

苏联这边在这个时候也有这样的一种意愿，投资建设这个事情呢！无非是没有钱而已。

忠信公司有这样的一种想法，也能够为苏联政府和中国政府进行贷款，只要两国的领导达成这样的一个协议，中苏铁路大桥会很快建设起来的。

李忠信在这个时候提出来，这个大桥的建设方面，应该考虑那种铁路公路一体化的大桥，这样的话，更能够方便中苏之间的通商，两国人民在交往上也会更加顺畅。

李忠信比其他人都清楚，这个是一个非常大的机缘，在这个时候，他如果能够促成这样的一个铁路公路大桥的项目，那么，对于中国也好，对于解体后的俄罗斯也罢，那都是一件十分好的事情，如果在这个时候没有能够达成这样的一个事情，那么，这个大桥真就会拖到没有了影子。

这个大桥建设起来以后，通过一种收费的方式来进行换钱，这个事情，对于中国和苏联或者是后续的俄罗斯都是一样，每天过往的车辆或者说是火车，都进行收费，这个费用，一部分交由各自的国家，另外一部分做为换款计划，这是一个绝对可行的方案。

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