降服了刘能，曾柔挺着胸脯傲娇的走了。没心情在这里耽误功夫，她要去村子里看看土建情况。

        刘军垦的调研很细致，而且速度也相当的快。只是随着调查的深入，心中的震撼却越来越大。

        老实说，如果没有收到制约的话，那么军垦制药的发展会更快。而他们如今最大的桎梏就是原材料的供应了。

        订单摆在那里，生产能力摆在那里，只是因为土地就这样躺平，这对于一个高速发展的企业来说，肯定是不公平的。

        情况查明之后，迅速跟赵玲儿做了汇报。赵玲儿其实并不在意这个结果，之所以让刘军垦做这件事，无非就是不平衡罢了。

        而查清楚之后的刘军垦，却没有打算这样结束。而是迅速在会议上把详实的数据公开。

        会场上一片哗然，这些年陆续提拔上来的年轻人都是有进取心的，本就不满这一段市里的对于发展方向的把控。

        如今这方向竟然遇见严重影响了企业的发展，这种事情可就不能忽视了。

        接下来，发言很踊跃，虽然还是有一部分人支持马蓉她们，但是矛盾已经形成。

        而一向锐意进取的马蓉，却出人预料的坚持了既定方针，没有丝毫的妥协，而班子里面的几个人意见和她是一致的，事情也就就此搁置下来。

        不过军垦制药的问题就此彻底解决了，虽然还是农业公司主导，但他们却有了自主权。

        其实马蓉她们的坚持也有自己的道理。北疆是一个边境省份，特殊的地理位置和兵团所属的性质，决定了自己的使命。

        并不是和平时期就该放下一切戒备，而且必须要完成他们该完成的事情。

        一个大规模的现代化工业城市虽然在经济上肯定腾飞，但是带来的一些事情同样跟本身的使命有冲突。

        所以，马蓉和赵玲儿她们，决定还是坚持自己的原则，在保证发展的基础上，稳定才是根本。

        因为班子成员比较齐心，事情并没有被反应到上面。军垦城还是按照原有的轨道在运行。

        而叶雨季此时正在大展拳脚，原有的国道被拓宽，而一些重要的城市之间开始修建高速路。

        要知道，北疆这个地方最明显的特点就是辽阔。

        一个城市到一个城市时间，汽车要不跑十小时以上，那都显不出来是北疆。

        虽然几次修路运动，让整个北疆的道路改善了很多，但是相对于内地，条件还是差了很多。

        最起码境内还有很多石子路，车子跑在上面不但颠簸，而且还跑不起来，按照司机们的话说：

        胃不好的人在这种路上去经常跑跑，你吃石头都能消化了，都不用胃自己运动，外力都可以给你辅助完成了。

        不过这种路段大多是不发达地区，没有多少运输需要的。当地百姓也都习惯了自给自足的生活方式。

        但是随着改革开放的深入，闭塞已经成了影响发展的桎梏，要打破这种桎梏，最直接的方法就是修路。

        国家在这方面投入的力度也很大，当时有一句口号大家都知道。

        “要致富，先修路。”

        叶雨季之所以能带着专项资金上任，也是借了这个东风。加上她雷厉风行的性格，上任伊始，修路运动就轰轰烈烈的展开了。

        虽然北疆这地方比起其他边境省份，地势相对平坦，但这也只是相对而言罢了。

        毕竟北部阿尔泰山脉、南部为昆仑山脉、中部天山山脉。这几大山脉哪一座都属于著名山脉，都不是那些爬着玩的景区山脉能比的。

        阿尔泰山脉分布于额尔齐斯河以北，东段在蒙古境内，在北疆境内山段属山脉南坡。

        呈西北至东南走向，长约500公里。山势较低，山脊线海拔约3000米。

        北疆南部的昆仑山系分布于塔里木沙漠南缘，自西向东包括：中国境内的帕米尔高原，北疆与克什米尔间的喀喇昆仑山及主要在北疆、XZ间的昆仑山脉。

        北疆中部的天山山脉，峰峦重叠、气派雄伟，呈东西走向，分隔准噶尔、塔里木两面大盆地。

        总长2500公里，是亚洲高大山系之一。

        天山山脉西段在哈萨克斯坦和吉尔吉斯境内，北疆境内的为中、东段长约1700公里，宽200—300公里，由三列平行的褶皱山脉组成。

        山势细高东底，山体宽广，山脊线海拔4000米以上。

        这样的三座山对于修路而言，跟天堑没啥区别，根本不可能是打通一两个隧道就能把道路修通的。

        而以前的公路因为技术和设备等原因，基本都是盘山路为主，但这样明显让路程延长了很多，已经背离里修路的初衷，所以，叶雨季准备啃硬骨头。

        首先就是天山，这座横担在北疆中部的山脉，以一己之力把北疆分为南北两半，南部是塔里木盆地，北部是准噶尔盆地。

        这就需要修建穿越天山的南北向交通。

        古代我国曾经在天山深处修建过20多条横跨天山南北的古道，其中仅在天山山脉东段就有9条南北向通道跨越天山。

        但是如今很多历史上的穿越天山的古道都消失了，找不到了古道的痕迹，目前只剩下4条比较有名的天山古道。

        分别乌孙古道：古乌孙国——龟兹国（特克斯——库车）、夏特古道：古乌孙国——古温宿国（昭苏——AKS）；白水涧道：交河古城——乌拉泊古城（TLF——WLMQ南郊）；车师古道：西州——庭州（TLF市至JMSE县）。

        2000多年前，车师王国分为“车师前部王国”（今TLF一带）和“车师后部王国”（今吉木萨尔一带）。

        由于两地之间有天山阻隔，两千多年以来，随着天山南北的交易互市，逐渐形成了一条山地路程约50公里，平均海拔2500米的“车师古道”。

        这条古道沿线风景特别漂亮，能看到雪山、松林、草原、山涧、溪流等美景，被旅行者称为全国最美的徒步旅行线路之一。

        但目前北疆的公路网中南北向横跨天山的公路中只有4条，分别是著名的独库公路（独山子——库车），而独库公路也曾经是乌孙古道的一部分；

        G30（G314）从WLMQ到TLF的一段；G216从WLMQ到库尔勒的一段；经过七角井去木垒的的那条省道S238。

        而铁路方面，目前只有一条连接南北的铁路线路，这就是于1999年12月6号全线贯通的南疆铁路，但已经过去了23年时间，北疆铁路环线和南疆铁路环线都已经完全形成了。

        而穿越天山的铁路仍旧只有这么一条。这显然无法满足当前北疆经济社会大发展的需要。

        (本章完)