上船的决定是在十二月初的某个星期天例行全体会议上，由顾船长宣布的。

顾船长刚刚宣布完，就让会场里的年青人兴奋异常，因为这意味着大家前期艰苦的初级训练已经完成了。

最令年青人高兴的是，顾晋还再次重复了以前的承诺：训练完成后，争取在明年上半年，就可以出海去南洋的某个港口，比如苏禄的霍洛港等做生意了，显然大家都知道顾船长口中的生意包括什么，那些南洋的港口不仅有货物生意，还有女人，也许，还会有劳动力呢。

总之顾船长的一番话让这群年青人变得热血沸腾，也让因劳累而有些沉闷的会议气氛突然变得热烈起来，最兴奋的当属那些高中生们，刻苦训练了这么久，终于可以上船了，会议室里的年青人议论声四起，热闹的跟菜市场一样。

“出海！出海！”

“踏波那啥来着？”

“踏波千帆竞……”

“傲立潮头终有妻！”

“嗯？”

“好像有点无厘头……”

不管怎样，驾着帆船遨游四海这种梦幻般的事情能在自己的人生中实现，那种挑战和刺激绝对是男人的终极浪漫，简直不要太爽！

显然，学员里面并没有人想去驾驭妮可号，因为那是顾船长的专属。

而且顾船长的话也引发了大伙的很多想象，不少人开始脑补，几个月后，当我们乘着妮可号突然出现在南洋的某个港口外时，给当地造成的轰动，然后就是各种的装逼，再然后......再然后自然是当地人乖乖地待我们如上宾，妹子随便咱哥们挑......

然而人群里并不是所有人觉得事情有这么简单，比如朱北国和徐志，这哥俩在旧世界曾经玩过帆船，多少对航海有一些感性认识，他们俩的发言给大家火热的心泼了一盆凉水。

朱北国说，目前这个世界的绝大多数港口，因为水深的问题，妮可号根本就无法靠岸，咱别说妮可号了，像骄傲号这样的，排水量达到千吨级的大型帆船，在新世界的大多数港口估计也都无法直接靠上码头，特别是在南洋海域，因为这个时代最大的帆船一般都在欧洲，那里倒是有一些能靠上大型帆船的港口，毕竟有需求才有建设嘛。

但反观南洋地区，本身就是一个以独木舟为民间主要海上交通工具的海域，那里的船往大里讲，也是以中小型排浆船为主体，普遍的排水量也就是数十吨、一百吨到两百吨，三、四百吨的虽然有，但也不多，换句话说，大多数船的吃水通常不会超过两米，因此，港口的水深也差不多是这样，而咱们的骄傲号哪怕半载，吃水就已经接近两米了，满载的话，恐怕根本靠不上南洋海域的大多数港口。

至于霍洛港是个什么样子，虽然我们没有实地考察过，但苏禄毕竟是个撮尔小国，几十万人口的群岛国家，港口虽然历史悠久，但港口设施估摸着也好不到那里去。

因此，各位的脑洞完全开错了方向，你们首先应该脑补到这样的场景：由于码头附近的水深不足，妮可号只能在港口外几公里远的地方抛锚，甚至搁浅！

因此根本无法靠进港口，更别说靠上码头了！当然了，妮可号的出现肯定会对当地人造成视觉轰动，那是肯定的，但也仅仅如此而已，因为双方最终只能远远地这样相互看着。

那么，随后的问题就来了：咱们怎么上岸？靠小船？好吧，人能靠小船接驳上岸，那货物又该怎么办呢？小批量货物可以靠小船接运，但以后的大宗货物又怎么办？

别忘了，在这个时代，那些港口可没有什么塔吊之类的码头吊装设施，大宗货物是全靠肩膀扛的！

于是朱北国最后说道：

“如今这个时代，码头货物的搬运全靠人力和搭板，妮可号靠不上码头，货物转运就非常麻烦，且先不说能否找到劳动力搬运，哪怕找了搬运工和接驳的船只，这货物倒腾起来不仅耗费巨大，还耽误时间......”

望着面面相觑的大伙，朱博士继续发挥说，这还是在双方和平相处的情况下，刚才有人说咱们的大炮够得着人家，依靠坚船利炮震慑土著，就可以在世人面前装逼打脸，好吧，如果真要那样，咱们更别想和平上岸了。

一旦开战，连接驳我们的小船都不会来，你们说这生意该怎么做？妹子到哪里去买？

到最后，妮可号在当地人的眼里，恐怕仅仅就是一个令人好奇的景观而已。

然后呢？时间耽误久了，我们的给养就会出现问题，最后可能会因为缺乏淡水蔬菜，甚至是燃料，被迫灰溜溜地离开，各位想在世人面前装逼打脸，怕是被打脸的是我们自己......

好吧，朱哥的一席话把大伙说愣了，会议室里顿时冷场半晌，无人回应。

然后徐志又接着话茬说，所以嘛，我们还是必须以骄傲号为主要训练目标，骄傲号虽然吃水也不浅，但还不至于到距离码头几公里外就搁浅的地步，因此我们的航海实操训练，不仅应该以帆船为主，而且出海贸易，以后恐怕也要以骄傲号这种级别的船只为主，至于妮可号，想出海可以，但恐怕门槛不低吧？

后来的事实证明朱徐二人说的没错，在随后的航海实操培训过程中，顾晋确实是以骄傲号为主的，出海航行的绝大部分训练课程也都是在骄傲号上而不是在妮可号上。

顾晋当然同意朱徐二人的意见，他早就提醒过大家关于妮可号在这方面的问题，一句话，船大有船大的难处，人员培训尚在其次，因为人员培训可以通过自己的努力让条件具备，然而外部世界的码头情况和一条成熟航线的贸易量是一时无法具备的，总之，从贸易量和港口设施的角度上讲，妮可号肯定不能随便出海。

对于这一点，大家最终也不得不面对现实，海外贸易的主要交通工具肯定是帆船，就是眼前的这艘骄傲号飞剪式混合动力武装帆船。

妮可号虽然宏伟壮观，在海上是巨无霸的存在，但若说起做生意，不好意思，妮可号还真的不太合适。至少，在咱们的发展初期是这样的。

这时王雪王工程师及时提醒大家说，所以咯，溶洞里的等着被大家diy组装的骄傲级姊妹舰才是我们未来贸易航线上的主力。

当然了，大家也知道，这并不能动摇妮可号的地位，因为在这个一旦进了公海，基本上就要遵循丛林法则的大航海时代，把妮可号开出去无疑会震慑那些对我们心怀不轨的势力。因此妮可号上的实操训练也必须进行，而且也要认真做好。

众人听了纷纷点头，说王工高见，这也是顾船长和我们大伙的共识云云。

后来，当顾船长带着学员们真的把妮可号开出去试航后，人们这才真切感受到，妮可号不能作为主力训练船的原因——更多是在经济效益上。

首先是燃料很短缺，学员们在开始上船实操后，从十二月上旬到下旬，二十天内妮可号出海航行累计只有九个小时，换句话说，三只训练队伍，每队只做了三个小时的巡航就赶紧结束回到了红码头。

顾船长只是让大家初步体验了一回驾驭、操作大轮船的感觉，然后就让妮可号继续在红码头趴窝，把学员们赶到骄傲号上学习操帆知识去了。

尽管人人对上妮可号训练都有些意犹未尽，但也清楚这是没法子的事情，这艘万吨巨轮仅出海三趟，每次仅巡航三个小时，就有近十吨优质燃煤被消耗掉，尼玛确实太让人肉疼了。

特别是以赵老师为首的化工组，他们一直惦记着妮可号自带的这五百吨优质煤，他们认为这些煤炭最好的用途是给他们的煤焦化工做生产实验，而不是就这样白白烧掉。（未完待续）

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