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虽然投票的人不多，也要感谢一下大家的厚爱！

顺便问一句，路路唐龙同学，你是不是按错键子了，一次投29张推荐票？？？

感谢粉丝榜20的书有们！

1读者20210209155108226016058掌门

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最后祝大家节日快乐，顺便祝大家儿童节快乐，毕竟是第二生日！

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其他各国元首在看到明帝国皇帝居然可以用以自己为模板的小玩意赚钱之后，自然也有了各自的打算……

这种盈利模式虽然看上去有些无耻，可的确是个不错的法子，而且没啥技术含量，非常容易进行大规模仿效。

朱慈烺从来都认为自己很“善良”，譬如让方以智撺掇路易十四修改相关规定，允许法国从上到下的男人都可以娶多个老婆。

又以灵活的促销方式，勾引各国元首购买劳民伤财的铁甲舰，使其卷入没有终止的全球军备竞赛之中！

手办这玩意，对这些元首来说，那就等于直接见到回头钱了，好不容易找个机会，能名正言顺地往自己兜里塞钱。

这种玄妙至极的事情，不信则不灵，信了，也不一定能灵……

当初要不是老百姓开始供奉印有圣旨的报纸，后来发展到一发不可收拾的地步。

某皇帝也不会顺势而为地推出自己的一堆手办产品，一切都是随缘的嘛，不可强求！

有了仙药的支撑，能让其他元首多活百八十年，这就足以让他们回去忽悠各自的子珉了。

以前用报纸杂志忽悠，现在换成了手办摆件忽悠，无非是换个盈利方式而已。

如今大明帝国各地出版的报纸加起来足有上百种之多，光是在北都就有不下二十种大小报。

北都的报纸由三方出版，其一就是世界传媒集团，归某皇帝、乐安公主、驸马巩永固所有，另外两家为通政司与礼部。

世界传媒集团除了《京师日报》之外，所出版的其他刊物主要以娱乐为主，目的就是为了增加销量好赚钱。

也是最早做杂志的一方，如今光是杂志就有《战争事典》、《时尚潮流》、《故事汇》、《汽车世界》、《人文历史》、《天下美食》、《世界地理》等十多种之多。

尚在发行的漫画和也均有十几款，保持每月更新一本的速度，都是盈利项目，也就促使乐安公主放弃了发展报纸，主攻杂志、漫画、领域。

通政司出版的报纸最多，新闻类的就有《北都早报》、《北都晚报》、《大明都市报》、《世界新闻报》这四种。

其他还有《健康养生报》、《古玩字画珍宝报》、《家具电器报》、《农业报》、《交通旅游出行报》、《建筑景观报》等一堆较为专业的报纸。

礼部所涉及的报纸与杂志最少，但并不意味着不能多赚钱，因为其担负着每十年出版《大明字典》与《大明辞典》的任务。

而且小学、中学、大学的课本，也是由礼部与科学院来编纂的，朝廷上下各种文书规章，是礼部其他部门联合编纂的。

除了《新大明律》是由都察院、大理寺、刑部来编写的之外，其他机构用的书籍基本上都是有礼部的参与的。

某皇帝早就对报纸与杂志，甚至漫画、等纸媒体不感兴趣了，因为电影就是最大的一块蛋糕。

世界传媒集团每年拍摄上千部电影，其中，大制作基本上可以平均到每月一部。

那种两三个人就能出演的电影，更是达到一天完工两三部的地步。

再就是关于吃播、求生、烹饪、旅游、养生、运动、鉴宝等方面的电影，虽然投资很小，但也很有市场。

这种电影的优势就是票价便宜，很适合百姓们在闲暇之余观看，买月票甚至年票就更实惠了。

其他元首也将这方面给照抄过去了，因为很明显，自己的子珉数量越多，对这方面的需求量就越大，自己赚的钱也就越多。

法国、印加、奥斯曼是三个学的最快的国家，他们的人口也刚好是是全球前五的国家。

神圣罗马帝国未来也会如此，但眼下还是以恢复生产为主，利奥波德得先让子珉填饱肚子再说。

有一点，他们暂时还学不去，那就是昊菁皇帝批准成立顺风快递公司，该公司成立了世界上第一支货运飞行队。

使用的机型就是“大力神”运输机，空运邮件的价格虽高，但每个航班的货舱都被塞得满满当当。

譬如，住在南都的某公子，就想在第一时间看到某电影或者某漫画，那就得向北都的朋友发电报。

宁可多花十个银币的运费，也要先睹为快。

既然人家不差钱，那剩下的事情就容易办妥了……

每天都有从北都或南都起飞的顺风快递的航班，由于其当日可达的高效率，深受不差钱的用户的欢迎。

等到明后年，航线被飞行员熟悉，朱慈烺便可遣人着手成立航空公司，开始小规模的载人飞行了。

一架“大力神”可搭载八到十名乘客，当天即可抵达南都，可是比火车或商船快太多了。

这也是因为科学院不断对其进行改进，使升级版“大力神”的可靠性大幅度提高。

不然朱慈烺根本就不敢允许这种机型用来运用乘客，那就是死亡之旅了……

前期，某皇帝会让顺风速递对顾客委托其运输的商品进行全额担保。

一旦飞机坠毁，或中途损失，公司会对顾客全额赔偿。

前提就是不可能让顺风速递运输太贵重的物品，一般都是信件、书籍、电影拷贝等。

不那么着急的话，完全可以走比较经济实惠的铁路运输。

南下铁路已经从北都修到了江都（扬州），无非是没过长江而已。

江南地区的也有铁路，由马鞍山经南都、丹徒（镇江）、长洲（苏州）、华亭（松江），到钱塘（杭州）。

别看这条铁路的距离不太长，可由于沿途水网密集，需要修建大量桥梁，导致其建造成本要比同距离的北方铁路高得多。

南方的地理方面对铺设铁路的限制，也使得南方各省的铁路都是一段一段的。

南直隶到浙江有马鞍山至钱塘铁路，云南到贵州有昆明到贵阳的铁路。