如果没有成功呢，那就有一点麻烦，需要进行分析，讨论，然后调整工艺方法和焊接参数，再继续进行试验。

如果不顺利的话，需要根据每次焊接试验的情况多次调整工艺和焊接参数，这就需要大量的时间，也需要不少用来做焊接试验的燃烧室机匣。

让大家压力比较大的是，时间只剩下三天了，报废的燃烧室机匣也仅仅只有四个。

不管怎么样，目前只能顶着压力进行焊接试验，希望一、两次就能成功。

切口已经弄好了，大家都能看到第二层机匣里面的滑油管，也看到了这根不到拇指粗细的金属滑油管，更看到了这根滑油管和涡轮轴承座滑油孔的焊接部位。

那名经验丰富的钳工师傅手持切割机，在焊接部位切开了一个小口子，这是模拟故障部位，下一步就是焊接。

焊接师傅也早就做好了准备，手拿焊枪，将焊条从切口部位伸进去开始了焊接。

滋滋的焊接声响起，焊接的强光照着人几乎睁不开眼睛，大家纷纷侧过头去。

一会儿之后，焊接完成，大家才有纷纷转过头来。

焊接工人一脸自信的道，“各位领导，焊接已经完成了。”

大家纷纷凑了过去，看到了刚完成焊接的部位。

不愧是搞航空发动机，不愧是高水平的焊接师傅，这水平，简直要竖起大拇指才行。

焊接部位非常漂亮，非常整齐，标准的鱼鳞焊。

也许焊出鱼鳞焊在钣金车间众多焊工之中只是最基本要求，这位师傅的鱼鳞焊就比一般的鱼鳞焊更加的美观。

大家都看了看焊接部位，觉得焊接得可以，于是，王天放挥手道，“进行尺寸检查，尤其是涡轮轴承座的尺寸检查。”

这个很关键！

焊接完之后，不嫩影响到其他部位的尺寸，尤其是涡轮轴承座，这个轴承座是装涡轮轴承的，精度非常高。

两名工人将这个燃烧室机匣合力抬到了检验转台上面，这是钣金车间最高精度的一个转台，主要用来检查像燃烧室机匣这样的大件的跳动。

在大家的目光之中，这两名工人动作熟练，配合默契，估计平时没少干这样的事情。

先用百分表找正燃烧室机匣的轴线基准，以及水平基准，然后再换上千分表进一步的校正，保证这两个基准面的跳动都在千分之二、三的样子。

基准找正之后，接下来就是检查涡轮轴承座的跳动情况。

这个轴承座要求跳动不大于千分之五，同轴度在一丝以内，精度要求非常的高。

一名工人缓缓的转动这个转台，另外一名工人用千分表检查这个轴承座。

千分表的表头和轴承座的内壁一接触，大家度能看到千分表的指针开始微微的跳动。

随着转台的转动，指针跳动的幅度越来越大，甚至有一点超出千分表测量范围的趋势。

这，这，这......

怎么会这样呢！

这次焊接试验居然失败了，没有想到，焊接带来的变形会这么大，轴承座的跳动都足有七、八丝，远超设计要求的千分之五。

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