“总授权费用是情况而定，但不会超过飞机售价的两成。”

        听到这些介绍，商人们没有什么反应。

        两成授权费在当前属于相对比较高，但也是属于大家都见识过的比例。

        在飞机这种划时代的东西上，两成授权费也是能够接受的。

        然而随着工作人员的介绍，这些商人们感觉开始迅速的改观。

        很快就开始觉得，这个费用一点都不高，而是非常的低廉，近乎白送的比例。

        因为她们发现，这两成授权费用，能够拿到的东西太多了。

        因为飞机是新发明的，从头到尾都是新技术。

        更关键的是，工部和两大航空公司，在过去一年的过程中，按照朱靖垣去年留下的大量图纸和提示，积累了大量的航空行业的专利。

        飞机制造和控制方式，飞机本身的不同的用途，飞机的所有配件和原材料，覆盖到了航空工业需要的方方面面。

        在原本历史上，是数十年内时间慢慢积累出来的设计，被在一年内搞出来了。

        这些专利与其说是专利，不如说是一份完整的设计和生产指导书。

        拿着这些专利的说明文件，就知道怎么设计和生产飞机了。

        而且做出来的飞机，都是功能非常完善成熟的，可以直接用于各种行业的。

        所以这其实是技术费用，而非单纯的几项专利的费用了。

        这些专利如果真的当专利卖，如果是分开了单独销售，那价格就得翻几倍了。

        想要参与经营的厂商，就算是只购买比较重要的专利，小专利靠糊弄和规避。

        就算每项主要专利授权费用，只要销售价格百分之五，总费用也会超过百分百的。

        那就没办法按照售价收专利费了，制造成本的一半以上都是专利费用。

        现在把两成的授权费用，换成完整的技术转让费用之后，这个价格就非常的低廉了。

        所以，航空工业协会要求，所有获得授权的公司，都要加入航空工业协会。

        研发和生产过程中，积累的新的航空相关专利，将会自动反向授权给航空工业协会。

        这个要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，这个授权不是无偿的。

        相应专利如果以后单独对外授权，发明公司将会直接得到授权费用的七成。

        如果专利通过了全面审查，确认其拥有某种必要性，就会被加入整体授权专利池。

        发明公司就能够从所有新生产的飞机中获得授权费用分成了。

        航空工业协会相当于一个专利分享平台，谁提供的专利越多，谁获得的分成越多。

        鼓励相关公司在生产的过程中开创新技术。

        现在协会掌握的这些专利，绝大部分都是属于朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承诺。

        自己分到的授权费用，可以按照销售数量返还，最高可以返还费用的八成。

        也就是说，这份完整技术转让的费用，最低只需要售价百分之四。

        这在这个时代真的是低到可以算是白送了的东西了。

        至于泰西各国，朱靖垣申请的专利，包括在飞机本身在内，只有最为基本的控制专利。

        也就是保证飞机能飞起来，能够按照驾驶员的简单指令飞行。

        其他的细节和功能上的专利那就一概没有了。

        朱靖垣不会去申请那些细节性的专利，这不影响自己获取专利费的数量。

        专利授权费用本身是有一个潜在的上限，也就是各国法律要求的不能扰乱市场。

        也就是不能开出过高的价格，具体多高算高并不非常准确，通常不能超过总售价的三成。

        朱靖垣飞机本身的发明专利，加上配套的基本控制专利，足够拿下这三成授权费了。

        自己再去泰西各国申请更多的细节上的设计专利，也拿不到更高的授权费用，相当于给泰西各国免费送技术。

        那就不如干脆不卖，让泰西人自己去摸索，自己去拿那些专利吧。

        在大明各地，咨询航空工业门槛的商人中，真正有实力的办的起飞机制造厂的，没过几天就决定加入航空工业联合会，进入航空工业市场了。

        这个市场的前景，真的不用别人专门描述，他们稍微调查和判断就能看到巨大的前景。

        而大明的工部和皇室财团，以及一个亲王主导的航空公司，对这个行业的全力支持，他们也都能够看得到的。

        得到这种支持的行业就不可能赔钱，所以很多商人迅速决定投入了。

        但是，他们想加入，想要拿到所有授权和技术文档，可没有那么容易。

        他们需要通过航空工业协会的审查，确定属于可靠的而且有实力的大明商人。

        签下关于技术保密和销售保证书后，才能有资格参与飞行机器生产。

        同时，要所有参与的公司，暂时都只能生产一类中的一型飞机。

        都是被限制的最低级的“通用小型民用飞机”。

        他们暂时也只能得到生产这型飞机所需技术授权和相应技术文档。

        设计、生产的过程中，还有航空工业协会去现场指导，这同时也是一种监督。

        最低级的民用飞机，是最需要民营厂商参与，了尽可能降低成本，提高产量的飞机。

        后续会逐步开放小型水上飞机，五人小型运输机，农用飞机等等。

        这种厂商开始会有很多，可能有几百甚至上千家，早期飞机非常简单，比造汽车都简单，最后可能剩下几十个到一两百个。

        在这个竞争过程中，从大量小厂商之中杀出重围，展现出经营和生产优势的少量厂商。

        才有机会配合大明航空公司、皇家飞行机器公司、工部的工厂，生产大中型运输机。

        这种厂商可能有十几个。

        再进一步筛选出最有实力的厂商，跟大明朝廷深度绑定的厂商，来生产战斗机和轰炸机。

        这种厂商应该就只有少数几个了。

        在这个筛选和竞争过程中，协会逐步向对应等级的民间厂商，开放技术和生产范围。

        不能现在就完全开放，不能现在把所有技术全放出去。

        那样民间厂商根本消化不了，绝大部分民间厂商根本不需要最高端的技术。

        直接开放只会加快竞争对手的追赶速度。

        即便是这些被审查过的企业，也不可能完全保守的住秘密。

        就算是他们自己不会泄露技术，保密意识不足也会让技术不断的外流。

        技术外流是不可能根绝的事情。

        只能从一开始就做好被泰西各国窃密的准备。

        做好从源头控制外流的概率，控制外流的技术级别的准备。