办公室里，江云皓正聆听着副市长张君的工作汇报。

张君汇报的是关于网约车的相关问题。

去年六月份，泉城市某出租车公司的车队队长与另一位出租车公司老总一起坐高铁去北京，参加由交通部组织的深化出租汽车改革初步思路会议。

据参会出租车司机代表回忆，深化出租汽车改革初步思路中，提到将构建多样化服务体系，建立互联网叫车按车型定价，车辆手续必须齐全，车辆有营运证等初步内容。

其中，在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车，专车简称网约车。

巡游出租汽车，即一般意义上的的士，统一喷涂安装专门出租汽车标识的那种。

而网约车，则是一个新事物。

其实说是新事物，并不准确。

事实上，网约车这个概念，五六年前就已经有了。

当时叫做互联网叫车，按车型定价。

要求是车辆必须手续齐全，车辆要有营运证，司机也要有上岗资格，但不允许巡游。

去年交通部这个会议结束之后，国家对于网约车的扶持初见端倪。

几个月之后，网约车平台如雨后春笋般冒了出来。

而泉城市，作为交通部首次网约车会议的参与城市，自然也第一批拿到了网约车运营的许可证。

“书记，截止今年年初，我市网约车平台上线了十七个。数量在全国获批网约车运营的城市之中，能排在前三。”

张君汇报道，“但是我们泉城市的这些网约车平台，规模上却比人家差了许多，几乎都是中小企业。很多平台，旗下都只有一两百辆车子。我担心，这竞争力上……”

听着张君的汇报，江云皓默默点了点头。

确实，泉城市的网约车平台虽然上线，可总体而言竞争力却很不足。

也就是如今网约车这个行业尚未铺开，一旦全国范围铺开的话，泉城市场很快就会被一些“巨头”杀进来，从而挤掉本地的网约车平台。

江云皓并不是崇尚地方保护主义政策，但提升本地企业的竞争力，这是很有必要的。

“出现这样的情况，其实主要原因还是在于企业办理的快捷与否方面。”

江云皓一针见血地表示。

确实，相比于大型企业，注册中小企业的流程通常更为简单，手续较少，时间更短。这使得创业者在成立公司时能够更快速地完成注册程序，节省时间和精力。

“是啊，书记说的是！”

张君喟叹着点了点头，“由于规模较小，中小企业能够更快地适应市场变化，调整经营策略，具备更大的弹性。网约车毕竟是新生事物，大家都不想冒太大的风险……”

张君的这个结论，江云皓也是认可的。

中小企业的组织结构相对简单，管理内容较少、难度较低，这使得中小企业在经营管理的费用和灵活度上更具竞争优势。

网约车平台如果规模搞太大的话，风险自然高出不少。

聆听着张君的陈述，江云皓就想到了贺延菲最近遇到的难题。

对啊，网约车平台，作为一个新鲜事物，如今在泉城市基本都是中小企业为主。

但这样持续下去肯定是不行的。

网约车平台这样的中小企业，想要生存、想要发展，必须要开拓思路。