“近年来，国内城市在地铁申报方面，似乎过于热衷了。”

会议室里，江云皓开声道，“就说我们今天所在的江南省吧，南州市、姑苏市、梁溪市的地铁已经开通；彭城市、龙城市的地铁也已经在申报阶段。另外，像通州市，也达到了修建地铁的基本条件……”

聆听着江云皓的陈述，与会干部们都是默默点了点头。

确实，江南省是目前全国地铁城市最多的省份，已经有三个了。

另外有两个在申报阶段，通过的机会很大。

一旦申报成功，那就是五座城市。

这个数量，确实有些吓人了。

“地铁建设需要大量的资金投入，包括建设成本、运营成本以及后期维护成本。对于部分城市而言，地铁建设可能超出其财政承受能力，导致债务负担加重。”

会议室里，江云皓坦言道，“对于我们部委而言，在审批的时候就要更加谨慎才行。一些城市由于政府负债率不符合要求，其申报的地铁建设项目最终被否，这都是没有办法的事情。”

“对于地方政府而言，地铁建设可能带来的长期财务压力也需要慎重考虑才行。”

听完了江云皓的这番陈述，刘易阳的脸色十分凝重。

他当然知道，江主任这是表态支持了冯凯东的意见。

“地铁的修建，需要充分考虑城市的实际需求和发展规划。一些城市可能存在规划过度超前、建设规模过于集中的问题，导致地铁运营效率不高，资源浪费；部分城市在地铁建设过程中，可能忽视了与其他交通方式的衔接和协调，导致交通网络不够完善，无法充分发挥地铁的便捷性和高效性。”

江云皓继续说道，“另外，地铁建设对环境产生的影响，也要计算在内。包括噪音污染、空气污染和生态破坏等。因此，各城市在地铁申报和建设过程中，还需要充分考虑环境保护和生态保护的问题。”

说到这里，江云皓举了个例子。

“比如说鲁东省泉城市，各方面条件其实早就符合。但为什么我们部委一直没有批复其城市地铁修建呢？原因我想大家都知道~”

听到这里，与会干部们都是微微颔首，表示了解。

泉城市之前也不是没有申报过地铁，但无论是发改委也好、交通运输部也好，都没有批复。

原因很简单：首先地质原因：泉城市地下为喀斯特地貌，加上市里经四路上的人防商城等工程证明，这里不适宜修建地铁；

其次，泉城市的地下水系发达，泉脉交错。

一旦修建地铁，地下水系受到破坏，泉水必将断涌，就没有“泉城”了。

“在地铁建设与环境保护之间找到平衡点，确保地铁建设不会对生态环境造成不可逆的损害，这是我们部委需要重点考虑的问题。”

听完了江云皓的陈述，刘易阳也不得不认同他的说法。

确实，地铁修建的硬指标，很多城市都是能达到。

但为什么部委在批复的时候会如此谨慎，当然是有原因的。

昨天国家发改委稽察办和基础产业司联合召开电视电话会议，通报全国城市轨道交通项目专项稽察情况。

这个事儿，刘易阳也是知道的。

在会上，稽查办主任柳国豪介绍了全国城市轨道交通发展的最新进展情况，并结合城市轨道交通项目审批权限下放的新形势，提出了加强规划审核和实施监管的指导性意见。

一是继续坚持“量力而行、有序发展”的基本方针；