同时平行进口车经销商定价不受厂商限制，因此在价格上有很大的优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%-20%。

津门市平行进口车贸易，最早是从04年开始的。

当时津门海关以津门港保税区与津门港综合保税区整合优化为契机，围绕平行进口汽车通关流程，进一步优化整合接审、查验、出证等环节，统一出证点位和时间，为企业提供一站式服务，减少企业往返通关、查检现场的次数。

津门海关结合口岸实际，推出一系列便利化措施，通过网格员加业务群的方式，多渠道收集企业需求建议，搭建关企互动平台，让信息多走路、企业少跑腿，保障了进口汽车高效通关。

另外，海关还积极对接平行进口汽车行业协会，了解行业发展动态、及时跟进车企情况，走访具备资质的汽车质量监督检验中心，跟踪相关平行进口汽车车型试验进展，形成海关、行业协会、检验中心联动配合机制。

可以说津门港的汽贸城能有如今的规模，和津门市委市政府的大力支持是分不开的。

然而，随着国内汽车市场的日益成熟和竞争的加剧，津门港作为进口汽车的主要港口之一，开始面临来自国内外多个港口的竞争压力。

这种竞争不仅体现在价格上，还包括服务质量、售后保障等多个方面。

如今的消费者对汽车品质、性能、安全等方面的要求不断提高。

然而津门港在产品和服务上无法满足消费者需求，导致市场份额的逐年下降。

特别是近年来，随着入驻的企业越来越多，经销商已经是良莠不齐。

一些经销商售卖的部分进口汽车，普遍存在质量问题或缺陷。

当然了，其中可能不一定是经销商欺诈，也可能是长时间的海上运输、不良的存储条件引起的。

但这些问题车辆，真实损害了消费者的利益，也严重影响了津门港的口碑。

“赵市长说的情况，我也了解一些。”

江云皓点了点头，应和道，“由于商品质量问题以及部分经销商的不规范行为，津门港的汽贸口碑逐渐下降。如今消费者在购买汽车时往往会更加考虑口碑因素，口碑的下降会直接影响销量。”

“想要恢复口碑，说难也不难。主要还是我们的执法部门要严格执法，不能因为是本地企业就从宽处理。”

江云皓坦言道，“尤其是对涉嫌欺诈的情况，必须要从重从严处理才行！”

听了江云皓这番评述，赵长友多少有些意外。

江云皓知道津门港汽贸城的式微，这个赵长友倒是不奇怪。

毕竟，津门港汽贸城的一些事情，网络上也都有报道。

但对方能够精准地直指津门港汽贸城的最大问题，这是赵长友没料到的。

没错，津门港的欺诈行为，究其原因主要就是执法部门在执法的时候不够严格。

一些外地去买车的客户，在被经销商坑了之后，往往投诉无门。

很多问题经销商，会推卸责任或故意拖延处理时间。

而津门港的相关部门对违法行为的打击力度不够，就会导致这种不法行为继续存在并蔓延。

不好的口碑形成之后，导致的后果是非常严重的。