第421章 144-145章：不敢相信这是做越野车的思路！（4000字）
“这是我说的，这款车的第二个亮点！”
“至于第三个亮点。。。”
说着，高怀钧环顾了一下四周。
什么？
还有第三个亮点？
这款车如果能够有这两个亮点，就足够打爆大G，成为这個星球上最顶级的越野车的存在。
高总你是觉得研发团队太闲空了，所以希望能够更多的赋能在这款车上是吧？
能不能不要迭代那么狠，留给下一款车型啊！
流水不争先，争的是滔滔不绝。
细水长流好不好啊高总。
如果是那些洋品牌，这么强的迭代能力，估计他们都迭代三到四代去了。
估计十年之年的迭代空间都有了。
哪里会像高怀钧这样实诚，一下子把所有的王炸牌直接打出来。
“我们打造这个强悍的“易四方”的技术平台之后，这就需要这款车顺理成章地能够达到第三个亮点要求，那就是四个轮胎在其中的一个爆胎之后，车辆依然能够正常行驶。”
“对于一款定位百万级的超高端越野车来说，安全才是最大的豪华啊！”
说到后面，高怀钧不由得感叹说道。
众高管们听到了高怀钧说的这句话，不由得细细品味起来。
安全才是最大的豪华？
这句广告语很牛啊，听起来就非常不错的样子。
而按照高怀钧的说明，强悍的“易四方”的技术平台，需要在最高120km/h时速下发生单轮爆胎后，也能通过以极高的频率持续调整四轮扭矩，使车辆剩余驱动轮保持抓地力，并控制车身姿态避免失控，使单轮爆胎的车辆也能稳定可控地停下。
而在单轮爆胎后，每个车轮的扭矩输出都是实时调整且不一样的。
这是传统的机械四驱系统，或者其他四电机电动车都难以实现的。
相比之下就会明白，去沙漠冲坡，又或者遇到交叉轴、炮弹坑那种野外极端路况，对于易四方来讲就不算什么难事了。
再加上这款超强动力的越野车前后轴的电机之间，还必须带有差速锁止功能，所以按照高怀钧的话来说，只要还有一个电机能正常工作，这款车就能够正常脱困。
也由此，下面正在奋笔疾书的高管们，也是自然而然想到了这款车的第四个亮点，那就是超强的动力！
一辆越野车，如果动力不够强劲，还叫什么越野车？
下面的很多高管们，都已经可以想象得出来了，这辆车，在一些沙漠魔鬼坡面前，也是可以轻轻松松地实现冲坡的！
并且由于这款车要求的高强度防水性能和封闭性，所以防沙效果肯定是直接拉满的。
在这种情况下，这款车的越野效果，尤其是在中东或者是塔特拉马干这样的沙漠地区之中绝对是爆好的！
想到此处，这些高管们不由得有些热血沸腾。
他们似乎已经看到了中东的那些王子们，挥舞着绿钞票，让高瓴拿着你的钱，离开我的车了！
“作为一款越野车，必须适应各种极端的生存情况，所以这款车，我们还需要实现第四个大的亮点，那就是实现这款车型，在冰雪上的正常行驶，这个功能，对于北方地区的市场，非常关键！”
高怀钧说到此处，不由得正声说道。
大G所代表的高端越野车市场，是一个超级大肥羊市场。
一直以来，都没有什么有效的竞争对手和大G进行竞争。
要知道，作为一个百万级的市场，销量对比小众的跑车市场来，是非常可观的。
一万台一年的销量，就等于一百个亿的销售额。
而且利润是非常的丰厚，甚至可以超过50%的利润率！
因此，在这样的情况下，任何潜在的受众，都是高怀钧必须争取的对象。
而处于冰雪极端生存条件的客户，也是当仁不让，必须争取过来！
按照高怀钧所说的原理。
在“易四方”的技术平台上，必须要研发出来一个电机旋变传感器。
而这个电机旋变传感器。
就是一套可以时刻监测电机的转子转了多少角度、真实的转速多少的部件。
原理看上去很简单，本质上于车上探测车轮转速的轮速传感器扮演同样的角色，但由于电机转速远比车轮旋转的速度要快得多，所以要做到足够的即时性、精度和准确性，且能在各种恶劣工况下都保持稳定工作，是非常困难的。
能精准控制每个电机的前提，就是能更精确和迅速地掌握电机的实时运转状态。
而就算是现在，易四方搭载的电机最高转速达到了15000rpm，而在未来，这个转速需要达到20000rpm的水平。
电机转速越高，对旋变传感器的能力要求也越高。
而防滑的原理，就是通过利用识别精度更高的旋变传感器来判断车轮打滑速度，在车轮抓地力出现异常但尚未打滑的时候，提前调整前后轴电机的动力输出，让车辆恢复稳定状态，从源头上减少或者避免打滑的发生。
这种对于前后轴电机的动力输出的精准控制，没有芯片的参与，以及算法逻辑的重新契入，那是根本不可能的事情。
讲解到这里，时间已经不知不觉之中过了有两个小时时间。
但是在高怀钧的解说过程之中，没有一个高管觉得辛苦，觉得累！
甚至，连一个上厕所的都木有！
他们仿佛是像一个听着大学教授讲解的小学生一样，在认真听着高怀钧授课。
这种远远超越机械的，和智能匹配的汽车功能，以前高怀钧也是慢慢让他们感触到，但是远远没有今天那么深刻。
他们其中的很多人，都是做了很久的汽车了。
但是依然对这四个轮子和两张沙发的汽车感觉到模式。