所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神，甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。

        事实上，沙船悠久的历史足以说明其辉煌。这种船型发源于唐代的崇明，当时的海鹘战船就是一种沙船，出现时代远比福船和广船早，而其彻底退出历史舞台要到二十世纪后半叶，整整在中国沿海使用了上千年之久。

        <div  class="contentadv">        放眼全球，没有任何一种主流海船能跨越如此漫长的时光经久不衰，这都是精明的海商用脚投票选出的结果，仅凭这一点，沙船也堪称史上最成功的船型。可以说，沙船就是上海港从默默无闻的小渔村发展成国际大都市的最佳缩影。

        沈廷扬又道：“既如此，我们何不登船一游？”

        林海笑道：“不急不急，我先看看船舵。”

        他还是第一次仔细观察古代中国的海船尾舵，毕竟末次船和博望号的船舵都是西式的，更何况眼下干船坞里没有注水，可以看到整个舵系统的全貌。

        林海来到船屁股处，只见那舵叶高约丈余，通过吊舵索悬挂在艉楼舵室的卧式绞车上。这就是中式船舵最大的特点，可以通过绞车升降，在深水区把舵叶降至船底以下，可以使得其有效面积增大。

        和舵叶固连的舵杆长达三丈，一直延伸到绞车上方，水平的舵柄就插在竖直的舵杆中，沿船体纵向伸入舵室之内，这年代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。

        由于舵叶面积很大，打舵需要克服巨大的水阻，所以舵柄往往很长，从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限，长长的舵柄根本转不了太大角度，所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。

        这个问题只能等舵轮出现后才能解决，更大的舵偏意味着更强的转向机动能力，当然舵系统的连接强度也需随之增强，以抗衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。

        林海觉得舵轮的技术难度并不算很大，等他有了自己的造船厂，这是首先要实现的技术之一。

        他看到舵叶的下缘也有两个圆孔，对沈廷扬道：“这两个孔就是用来穿勒舵索的？”

        沈廷扬笑道：“林兄莫非在泰西开过船厂？”

        林海摇头道：“泰西的海船不用勒舵索，他们的船舵不能升降。”

        事实上，这个勒舵索就是中式海船最要命的一个软肋。因为悬挂式升降舵必须用勒舵索把舵下缘勒紧，而勒舵索位于船底，在高海况下很容易断，这将导致舵叶的连接很不牢靠。

        其后果一是容易失舵，二是舵杆频繁撞击舵乘座容易导致船尾开裂，而舵柄也经常随之失控打死舵工。这导致中式海船在远海航行十分危险，这不能不说是中式船舵历经千年演进而带来的副作用。

        船尾舵由舵桨发展而来，最早出现在中国汉代，直到一千年后才传到西方。等西方用上船尾舵时，中国已在宋代发明了悬挂式升降舵，这是近海优化的智慧结晶，却阴差阳错制约了东方海船的远洋航行能力。

        看完船尾舵，林海又细细观看了船舷两侧的披水板，这是沙船独有的部件，又名橇头、腰舵，其作用类似于广船的中插板，都是用来减缓横漂。

        和中插板不同，披水板位于船舷两侧，在侧风和逆风时可将下风方向的披水板放下，抗横漂的效果要比中插板更好。后来荷兰人把披水板带到了西欧，并进一步被北美纵帆船发扬光大。

        除了披水板外，沙船两侧舭部还有梗水木，这玩意目前也是沙船独有的，但在后世船舶中的应用却十分广泛，被称为舭龙骨或减摇龙骨。其主要作用是为了减少船体在风浪中的横摇，从而防止倾侧。

        不得不说，沙船在船舶发展史上确实作出了不少贡献。这也是由于沙船吃水浅，且船身修长狭窄，导致横漂和摇晃都比较厉害，所以倒逼出了许多特有的部件，在风浪较大时沙船还会在船尾两舷放下特有的太平篮，进一步对抗横摇。

        沈廷扬看林海对这条沙船十分满意，于是道：“请林兄为此船赐名。”

        林海早已想好了船名，应声道：“就叫甘夫号罢。”