既有在跨国大公司担任封疆大臣的经验，又有创业的经验，这样的人，的确是个人才，能拉过来最好不过了。

        <div  class="contentadv">        这位丹尼尔·哈里创业失败，不能说他的能力不行，只能说他的时运不行。

        “放心，交给我，丹尼尔·哈里如今还负债着上百万港元，我想他很需要一份既高薪又有发展前景的工作。”李奕辉笑着说道。

        “既然有合适的管理人选，那我就将物流公司的事情交给你了，我直接拨2亿港元给你，这些钱，足够将一家物流公司发展成一家大型物流企业了。”苏城直接说道。

        他并不是说就这么相信李奕辉，而是事后他也会让人调查清楚这位丹尼尔·哈里先生的，到时候，李奕辉是否有撒谎，他会知道得一清二楚。

        而且，在三年前，苏城就已经在发展天元投资公司的时候，就已经发展起来一个很成熟的资金监管队伍，对于拨下去的资金使用，苏城并不担心。

        “2亿港元，够了，甚至前期资金不需要这么多。”李奕辉想了想，说道。

        发展物流企业，前期最耗钱的，就是在购置船只、飞机、车辆等上面。

        因此，许多没有资金实力的物流企业，最初的时候，基本都是依靠租赁来发展，这样不仅仅能够减少风险，也不需要太高的投入。

        比如，环球航运集团如今许多没有使用的大型船只，就租用给一些物流企业使用。

        但是，苏城不需要租船、租飞机，钱，他有的是。

        苏城此前就在包船王那里了解过如今的二手船市场。

        1967年，以色列占领西奈半岛，苏伊士运河成了前沿阵地，运河被关闭长达8年之久，以往绕道苏伊士运河的船舶都不得不远走好望角，由此极大地刺激航运业。

        除此之外，60年代后期世界工业贸易也正处在繁荣期，全球海上贸易量在此期间突飞猛进，从1966年的18.1亿吨飙升到1973年的32.3亿吨，增长78%，七年间的全球船舶需求量比“二战”后近20年的需求总量还要大。

        尽管造船量快速扩大，但运力仍供不应求，市场上“一船难求”，不少已经濒临破产的船东突然发现自己的运费收入已经可以偿还所有债务了，航运业转瞬间成为当时最有希望且最能挣钱的行业，银行纷纷投身航运业。

        因此，60年代后期也被称为全球航运市场发展的黄金时代。

        包船王，正是依靠着这个全球航运市场的黄金时代抓住了最好的机会发展起来的，如今更是坐稳了世界船王之首的称号。

        但是，这种极端的上涨也为市场的衰退埋下了隐患，如1970—1971年一艘二手VLCC约2600万美元，但到1972年上涨至6100万～7350万美元，价格几乎上涨3倍，危机不言而喻。

        到了70年代之后，大量投机性投资导致油轮运力严重过剩，石油价格上涨，石油进口量骤减，海运需求萎靡。

        而如今，又正在经历第二次的世界石油危机。

        包船王正是看到了航运业这样的大环境，才有了弃舟登陆的想法。