我心思灵动，已经在琢磨着如果江湘高速启动，那整个淮鞍都会面临着一个巨大机会。

只是，江湘高速的方案原来也研究过，有好几个不同的版本，虽然大方向不会变，但是小幅度调整对于一个县来说，也是举足轻重的，其中有一个方案就是要过陵台县城。

但是另外两个方案则是一个要过西河县，一条则是沿着915国道并行，究竟敲定哪个方案，因为根本还没有谈及到实施方面来，自然也就说不上了。

“要说条件，肯定是江黔高速最成熟，距离近，而且唐江到卢化这一线也是老工业区，尤其是能贯穿整个卢化市四个县区，堪称卢化市的生命动脉，也能进一步强化唐江交通枢纽的地位。”

王业辉笑了笑，道：“当然，江湘高速也很有价值，把永梁和淮鞍一下子贯穿起来，直抵湘中，这边与江渝高速对接，对于沟通中西部有着莫大的意义。”

我也觉得王业辉在省政府干了这么久，也是经验水准见长，原来在省委的工作多是务虚，这会儿到了省政府，接触的都是具体实务，历练之下，也是越发见真功夫了。

“那陕江高速就没戏了？”

“也不一定，通城这两年发展一直滞后垫底，你要完全归结于地方党委政府的思路和观念，这显然不公平，太过落后和艰险的交通是制约他们发展的一个关键瓶颈，如果陕江高速能够尽早开建，这对于通城、乃至南华两个经济发展都相对落后的地区来说，都是一个极大的利好消息，而在解决全省的贫困县脱贫问题上，季成功和郝力群却是难得的一致，都有相当迫切的愿望。”

对于江州这个中西部结合地区的人口和面积大省来说，交通问题一直是困扰全省的难题，而要解决交通问题，除了国家投入和政策之外，很大程度还取决于省级地方党委、政府的决心和财政状况。

江州地理状况相对复杂，北部和东部都是深丘、浅丘以及谷地混杂的地形，南部则是一些小盆地、河谷以及坡地等地形，只有中部和西部有一些平原坝子，总体来说地势比较破碎，但是相对来说中西部发展传统农业的条件好一些，但是传统重化工业则集中在以玉州、建阳、绵州以及卢化、荣山几个地市，其他地市大多都是一些传统轻工业。

而像南华、永梁、怀庆、淮鞍、千州以及通城这几个地市则几乎没有什么成气候上规模像样的工业，工业的薄弱也直接导致了整个江州省的财政状况也相对薄弱。

当然，这也是整个中西部地区省份的通病，和沿海地区相比，无论是在基础条件上、还是政策优势上、以及观念体制上，都相差甚远，使得这些省份在发展路子上，才会被越甩越远。

现在江州省这一届领导已经意识到了这一点，不但在大力转变全省干部观念，也开始在基础设施建设上，花大力气整治，江桂高速和江渝高速，当年也就是在这种情况下几番争论之后才上马的。

但即便是这样，比起周邻的四川、湖北、湖湘以及陕西这些省份，江州也已经有些落后，也幸好有这两条打通东南和西北的两条高速公路，才使得江州交通状况不至于太过寒碜。

“交通对于一地经济的发展实在太重要了，多一条高速路，那感觉就完全不一样，如果淮鞍到玉州有高速路相通，好一点的车子也就是两个多小时就能到。哪像现在，没有半天你想都别想，这中间缩短的不仅仅是实际距离，心理距离也一下子就被缩短了。想一想，如果两个小时就能平平稳稳的到玉州，你就会觉得随便在哪儿上班似乎也就没什么大不了了，真要有什么事儿，辛苦一点两个小时也就到了。”我深有感触的道。

“怎么，你小子还真有些眷念家庭了？那你为什么还不赶快找一个？我看环绕在你身边的女孩子似乎也不少啊！怎么那就没定下心相中一个？”王业辉笑眯眯的问道。