吧？！

    “6727，通讯终止，调频125.55，联系天府地面.”

    “调频125.55，联系天府地面，6727收到。”

    徐奕辰挂掉和荣城进近的通讯联络之后，立即调频联系天府塔台。

    现在飞机机头依然没有对准跑道，陆轻舟单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。

    飞机的高度已经很低了。

    驾驶舱内。

    机载系统已经开始在自动播报飞机高度了。

    而在客舱。

    乘务长毕楠也已经得到了驾驶舱的通知，开始对乘客进行下机前的广播。

    同时再一次提醒所有乘客收起小桌板，系扣好安全带，同时关闭或将电子设备调整为飞行模式。

    因为今天飞机在起飞的时候发动机着火，而且还被不少乘客看到了。

    飞行过程中机身又时不时左高右低。

    所以傻子都知道飞机一定是出了什么了不得的大事了。

    毕楠和其他乘务员在提醒乘客做以上动作的时候，乘客们不但没有任何歧义，反而十分配合。

    废话。

    他们可不想再让那个英俊帅气，但是说话语气凶巴巴的机长再过来急赤白脸的训斥自己一顿了。

    驾驶舱。

    机载系统的高度提示音根据飞机高度的变化进行播报。

    1500英尺（大概500米）

    1200英尺

    900英尺

    随着飞机高度的不断下降，天府机场的跑道越来越清晰可见了。

    “6727，落地跑道02R，修正海压1002，地面无风.”塔台管制员不停地下达着新的指令。

    徐奕辰立即重复，“落地跑道02R，修正海压1002，地面无风，6727.”

    陆轻舟此时也已经将飞机的飞行姿态调整了过来。

    机头正对着机场东跑道。

    同时指示副驾徐奕辰释放起落架成功。

    已经做好了落地前的全部准备了。

    天府国际机场目前一共有3条跑道同时运行，全天24小时开放。

    不过民航西南空管局根据天府机场飞行流量和航班分部情况，又对几条跑道做出了相应的规定。

    比如说早间离港高峰时段，3条跑道同时独立离场用于起飞。

    白天其他时段采用两起一落或者两落一起模式。

    晚上是进港高峰时段。

    东一和西一两条平行跑道用于航班落地。

    北一跑道用于自西向东起飞。

    这种模式可以最大减少航班延误，提高航班的正常率。

    因为现在已经是晚上九点左右了。

    所以6727航班落地东一，也就是02R跑道。

    飞机的高度越来越低，距离跑道也越来越近了。

    就像是一个庞然大物冲破了黑幕的阻扰，以一种势不可挡的趋势冲向跑道。

    机场内。

    好几辆消防车、救援车、工程车、救护车、警车已经严阵以待，就等着飞机落地了。

    虽然这一次远远不如五月一号那天那样如临大敌。

    天府机场也并没有为6727航班关闭机场，仅仅是在6727航班落地的时候清空周边空域而已。

    但是还是做出了周密的部署。

    务必做到万无一失。

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    ps：群里有不少大大催更，小贱君调整一下状态，看看以后能不能每天3更6000字吧。还没有加群的大大可以加下群，群号：790936554。

    (本章完)