扬.史沫兹说完之后，欧阳庚看向詹姆.李斯特，“交通运输部来说说吧。”

    詹姆.李斯特起身对石委员长和欧阳庚总理点头致意后，开始了他的发言。

    “过去5年来，我们交运部除了修复之前因战争造成的道路损毁外，还在各大地区的开始了三级公路铺设。

    但是随着国内的黑人契约劳工减少，尤其是清除祖鲁叛军后，我们的道路修筑人力出现了短缺。

    幸好从隔壁的罗德西亚公司调集了劳工，才让道路修筑没有出现断节。”

    祖鲁人被清除干净后，南华控制的黑人劳工直接降到了50万。

    罗得西亚公司的劳工人数仍旧有70多万黑人，这些劳工有效的弥补了南华国内的劳动力短缺状况。

    “在1903年，欧阳总理同我们部门立下的目标是公路交通每年增长5%，5年下来也就是27.6个百分点。

    按照之前我同欧阳总理定下的铁路里程基数1.38万公里来说，我们部门在过去的5年里不仅修补原有铁路干线，又新修建铁路里程3950公里，属于超额完成。

    这里面包括我们之前规划的兰德堡垒城（今南非约翰内斯堡）-德班（今南非德班）线和汉京（今南非比勒陀利亚）-汉都（今津巴布韦布拉瓦约）线，两条线路共计修筑1100公里。

    另外还修建了塔巴铁矿（今南非塔巴钦比）至兰德堡垒城（今南非约翰内斯堡）的铁矿石路线，长约200公里。

    火塔锰矿（今南非霍塔泽尔）至赛申铁矿的双矿石线路，长约100公里。

    建业（今津巴布韦哈拉雷）至北赞大区首府太特的大区交通线，长约380公里。

    以及太特至罗德西亚公司首府楠普拉（今莫桑比克楠普拉市）的区域线路，长约940公里。

    卢萨镇（今赞比亚卢萨卡）至赞比西公司首府威廉堡（今莫桑比克瓦连科-达伽马镇）的交通线，长约450公里。

    望海港（今南非理查兹贝）至兰德堡垒城的交通线，长约580公里。

    另有巴苏陀兰（今莱索托）马塞卢至布隆方丹之间修建了交通线，长约150公里。

    为了方便快速运送物资和人员，我们从若卢镇（今莫桑比克赛赛市）修建了一条铁路线联接马布线的铁路，这条交通线长约150公里。

    这几年中，我们克服了众多困难，其中最应感谢应该城建部的同僚们，没有你们帮着协调物资以及规划方案，我们是不可能修建出这么多的铁路的。”

    （彩蛋附图，这张图太大，贴不进来。）

    蔡锦章呵呵一笑，“大家都是为了建设好南华，李斯特部长你不用客气。”

    李斯特部长点了点头，继续发言：“至于公路交通，我们过去几年里新修建了二级公路约有2万公里，主要修筑地区是开普行署以及纳塔尔行署，另外还有部分道路是在东非行署和隆达行署。

    至于三级公路的修建大多集中在沿海的东非行署，往内陆运送沥青困难较大，我们严重缺乏重型机械。”

    欧阳庚点头，“嗯，交运部的功绩很不错了，下面请布鲁斯部长来说说。”

    珊莎.布鲁斯点头致意后，开始发言。

    “我先说一下，公司在之前针对刚果自由邦作战中缴获的财物收入吧。

    首先先说说缴获的财物，除了牛、羊、马这些牲畜，还有粮食、橡胶、象牙、黄金、煤炭等。

    我们财金部门做了估算，大概价值在985万镑。

    另外剿灭祖鲁王国时收入的财物包括大批的金子和象牙以及部分粮食牲畜。

    我们估算的价值大概在1538.32万镑，这些收入是一次性的收入。”