库塞罗首相从随员手中拿过一份清单，这份清单上面罗列了建设铁路的款项，林林总总算下来差不多有近千万镑。

    欧阳庚一看这份清单，就知道葡萄牙人在这里面搞了猫腻。

    他嗤笑一声，“你们想要骗人也要专业一点，我们南华修建的铁路线都一万多公里了，我们会不清楚铁路具体造价？”

    虽然被说破了心思，但是库塞罗首相仍坚持己见，“我们在这条铁路上投入的确实很多，毕竟我们要从沿海低地向高原铺设铁路，光是人力物力都不是小数目。”

    欧阳庚根本不听对方狡辩，“还是那句话，搞猫腻没用，我们南华境内的铁路修建，什么样的地形没见过？

    库塞罗首相，您想要蒙骗我是没用的，我们交运部的李斯特部长就在外面办公，我随时可以把他叫进来同您逐项对账。”

    库塞罗首相无奈的叹了口气，“那您想要给我们作价多少钱？”

    欧阳庚沉吟了一下，“本格拉到万博的距离不到300公里，我们就按照300公里计算，成本按照我们建设铁路的最高价每公里6000镑，计算的话180万镑。”

    （清国近代修建铁路平均造价是5.3万两白银一公里，折合起来7500镑左右。

    詹天佑主持修建的京张铁路最便宜，3.5万两白银每公里，但仅是个例。）

    这条铁路花费的确实不多，进入20世纪后，修建铁路的成本大大降低，钢轨价格比铁轨还要便宜，足足降低了好几倍。

    （1873年钢轨每吨120美元，到了1898年直接降到了17美元一吨。）

    另外他们驱使土著劳工工作根本不给钱，就连土著劳工的饭食都是让他们自带。

    这条铁路修建到现在，葡属西非境内已经有十多万土著人因为蚊虫病害以及野兽袭击而死。

    南华接手后，将会驱使更多的土著劳工参加铁路后续建设。

    南华还会尽可能多的开拓类似的道路交通工程，不然还真没有什么好方法消耗土著了。

    葡属西非被葡萄牙殖民了几百年，期间大部分时间都在搞奴隶贸易，如今葡属西非境内剩余的土著劳工还有近200万人。

    这样巨量的人口，想想都让人头大。

    ……

    双方又经过了一番争执，最终这条铁路作价250万镑，同时南华给葡萄牙提供一笔1000万镑的低息贷款。

    但是葡萄牙政府要把葡属刚果（今卡宾达）、圣多美岛、马德拉群岛以及亚速尔群岛卖给南华。

    亚速尔群岛位于葡萄牙本土西方的大西洋深处，距葡萄牙本土约1360千米，距非洲摩洛哥海岸约1500千米，距纽芬兰东南部约1930千米。

    亚速尔群岛就在马德拉群岛边上，二战及战后老美在这处群岛设置了空军基地，操控欧洲局势。

    南华要这处群岛，更多是为了更北方的纽芬兰岛，那边距离本土实在是太远了。

    至于圣多美岛位于非洲西海岸几内亚湾，距大陆240公里，是圣多美和普林西比两岛的主岛之一。

    有了这座岛，南华就可以构建一条从西非海岸直到北美纽芬兰的完美战略线。

    库塞罗首相也是没办法，他们国力衰落太过严重，占据这么多的岛屿，本就耗费众多内阁早就难以为继了。

    同南华谈妥了这笔交易后，内阁总算获得了一些起始资金。

    双方就此签订了华葡补充协议，其中一条规定：

    非战争期间，葡萄牙海军以及商船拥有在南华所属港口停泊，补充食水、油料和煤炭的权利。

    同时葡萄牙的商品在南华境内享有低关税优惠，双方是地位平等的友好贸易伙伴。

    ……(本章完)