无论广播如何解释  ,  游客们全然不相信  。他们像炸开了锅一样，四处乱跑，人撞人  ,  人挤人  ,  有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上乱滚。

有的人  ,  在船上抓到救生圈  ,  套上脖子就往海里跳  。有的游客  ,  则往救生艇上爬  。一艘救生艇  ,  本来只能够坐上  15  人  ,  结果  ,  25  人  坐了上去。

当然  ,  船上没有那么多救生艇，也没有那么多的救生圈  。于是  ,更多的游客开始安静下来。其中  ,  悲观的游客闭上眼睛等死  。

谁知道  ,  邮轮没有发生事故。果然  ,  邮轮十分平稳地前进  。梦弟问:  “爸爸  ,  什么是双层船底呀?  ”

爸爸说:“现代邮轮的双层船底  ,  由两层钢板建造而成  ,  横跨整  个船身底部  ,  将船体和船身隔出五英尺的空间  。当船舶搁浅或者在水  下发生撞击时  ,  可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至  最低。”

妈妈说:  “而通过将双层船底向上延伸到船身两侧  ,  这等于给船  舶侧面  ,  也加上了双层保险  ,  可大大避免因船身受损而导致沉船事件  的发生  。如果  ,  一旦发生冰山撞击  ,  或者同其他船舶撞击的事故  ,  这  项改进措施可保证船身不会受损  ,  只有船身双层侧壁之间可能进水  ,  而防水密封舱则十分安全。”

爸爸说:“1948  年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船  防水密封舱的朝向  、长度和数量  。防水密封舱必须为横向  ,  或横跨整  个船身  ,  其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力  ,  控制船身进水速度和位置。”

梦弟醒了过来  ,  他谈到了邮轮的双层船底  。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后  ，船身仍能保持平稳  ,  防水密封舱必须为横向或横跨整个船身  ,  而不能采用纵向修筑  。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平  ;  而纵向隔水  舱进水之后  ,  将导致船身重量不均  ,  从而向一侧倾斜。”

科学博士说：“船体采用合金钢  。现在的大型邮轮船体  ,  均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度  、伸长率以及断面收缩率等  ,  有明确的要求，并且将船用钢材  分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”

刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇  ,  救生艇必须都配有船桨  、指南  针  、信号灯  、食物和水  ,  并在救生艇附近配有救生衣  、救生圈等救生设备。”

计算机姐姐沈琳说，在登船第一天，必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。根据  《国际海上人身安全公约》,  实行国际冰情监视预警机制，无线电通讯装置接收天气预报  ,  检测船舶位置以及危急状况求救信号。  全球海上遇险与安全系统  ,  主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围  、更迅速  、可靠地发送救难信息  ,  还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

梦弟梦见自己乘坐机器人骄子乘坐的飞艇，来到一艘豪华的邮轮上  ,  同行的有小波  、小明  、小燕子  、小聪  。他们惊讶地发现船上的游客多  是白皮肤蓝眼睛  。小燕子惊奇地说  ,  怎么这船上有几位游客好像在电  影里见过  。小聪说  ,  我知道，这几位游客在泰坦尼克号上出现过。

小燕子说  ,  你别胡说  ,  泰坦尼克号沉没在大海里了，眼下的邮轮，你没听见有中国游客说  ,  稳如泰山吗  。正说着话的小燕子哎呀叫了一声  ,  大船在歪斜  。小波说  ,  我听见了爆炸声  。

有人在喊  ,  撞到冰川了，大船开始往下沉，大船上的人们到处难跑  ,  有人抱着救生圈跳海  ,  梦弟惊醒了，她看见了海洋爷爷等人  。

听见计算机姐姐说:  “‘泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰  德与沃尔夫造船厂兴建  ,  被称为世界工业史上的奇迹  。1912  年  4  月  14  日  ,  载着  1316  名乘客和  891  名船员的‘  泰坦尼克  9  号与冰山相  撞  ,  用了  2  个小时  40  分钟的时间  ,  船裂成两半后沉入大西洋  ,  超过半  数的人没能逃离死神的魔掌  ,  该海难也被认为是  20  世纪人间十大灾难  之一。

如果当时有国际冰清侦查机构  ，泰坦尼克号就能避开冰山。  如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇  ,  如果与冰山的碰撞不是侧  面而是正面碰撞  ,  情况或许不会那么糟糕  ,  更为坚固的船首  ,  直接撞  向冰山可能只影响到其中一个到两个防水密封舱  。

如果，当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电  ,  就能使更多的人登上救生艇  ,  并能减少落入水中被海水冻死的乘客数量。如果，当时船体的连接处使用焊接  ,  而不是铆钉  ,  海水就不会涌入密封舱。  如果  ,  抽水泵不止一个  ,  就可以及时将防水密封舱的水抽出来  。如果，防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其他舱内。”

海洋爷爷说:  “泰坦尼克  号海难后，新的安全管理条例规定  ,  每一艘救生艇都必须配有船桨  、指南针  、信号灯  、食物和水，除此之外  ，大型轮船需配有两艘摩托救生艇  。  泰坦尼克号发生海难  ,  推动了整个邮轮行业安全意识的提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。”

科学博士说:  “我们下一步的目标是探索海洋矿产宝藏，注意继续寻找藏宝图石板。”