刘傻子教授说：“是啊  ，  电子罗盘与传统指针式和平衡架结构罗盘相比  ，能耗低、体积小、  重量轻  、精度高、  可微型化，  其输出信号  ，通车辆自主导航等领域。虽然  GPS  在导航  、定位  、测速  、定向方面有着广泛的应用  ，但由于其信号常被地形  、地物遮挡  ，  导致精度大大降低  ，  甚至不能使  用  。”

王可博士说，尤其在高楼林立城区和植被茂密的林区  ，  GPS  信号的有效性仅为  60%  。并且在静止的情况下  ，GPS  也无法给出航向信息。为弥补这一不足  ，可以采用组合导航定向的方法  。电子罗盘产品材料技术的不断发展  。

电子罗盘的研究制造与运用  ，也达到了一个前  所未有的水平。高敏所长说，目前，电子罗盘按照有无倾角补偿  ，可以分为平面电子罗盘和三维电子罗盘  。也可以按照传感器的不同，分为磁阻效应传感器、霍尔效应传感器和磁通门传感器。电子罗盘磁阻效应传感器，是根据磁性材料的磁阻效应制成的。

刘傻子教授说，磁性材料具有各向异性，对它进行磁化时  ，其磁化方向将取决于材料的易磁化轴  、材料的形状和磁化磁场的方向。当给带状坡莫合金材料通电流  I  时  ，材料的电阻  ，取决于电流的  方向与磁化方向的夹角  。

王可博士说，如果给材料施加一个磁场  B  （被测磁场），  就会使原来的磁化方向转动。  如果磁化方向转向垂直于电流的方向，  则材料的电阻将减小  ；如果磁化方向转向平行于电流的方向  ，则材料和反向磁化的方法加以消  除  。

由于磁阻传感器的这些优越性能  ，使它在某些  应用场合能够与磁通门竞争  。磁阻传感器的主要问题是其翻转效应  ，这是其原理所固有的。

计算机姐姐沈琳特警说，有了量子技术应用航运导航  ，船舶的吨位越来越大  。科学博士说。海洋爷爷高敏说：“在  20  世纪  60  年代  ，一万吨的船就可称为  ‘  万吨巨轮  ’，  2000  年末  ，世界上拥有  10万吨的超大型油轮数百艘  ，  还有  50  万载重吨的特大型油轮。”目前  ，最大的散货船为  30  多万吨  。

集装箱船近年来也越来越大，从几百吨到  5000  吨刘傻子教授说，标准箱的集装箱船已有许多；我国已有  8500  标准箱的集装箱船投入运营  ，而一万标准箱左右的超大型集装箱船，正在开发建造中。

大型豪华客轮，达到  14  万总吨级。过去的海洋运输船舶  ，  主要是客船、普通货船和油船  。近  20  年  来  ，集装箱船  、滚装船  （Roll-Roll）、液化气船  （LNG  、LPG）  等专  业化特种船舶迅速增多。

小聪问：“什么时候开始注意船舶高速化的呢？”“有了量子技术应用导航  ，船舶注重高速化。”计算机姐姐说。“为了与高速公路、高速铁路运输竞争  ，近  20  年来，小型高速气垫船、水翼船  、水动力船  、喷气推进船  ，快速研制  ，并大量投入使用。当前的集装箱船速度可达  25-30  节  ，大约比过去的普通货船快一倍。”  科学博士说。

小燕子问：“船舶自动化是什么时候开始的呢？”  王可博士说，全球定位系统的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。小波问：“什么是避碰自动化呢？”

计算机姐姐回答：“避碰自动化为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用。20  世纪  70  年代，研制出的自动雷达标绘装置（APPA）  和雷达的结合，  被称之为自动避碰系统。”

刘傻子说，该系统可自动采取和跟踪目标，以及自动显示来船的位置、航向、航速  、相对运动和碰撞危险数据。避碰自动化进一步得到发展，是  20  世纪末开发了船舶自动识别系统，可连续向其他船舶传送船舶自身数据，并可连续接收其他船舶的数据，有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。

南海梦想科考艇在一个海湾行驶时，科学博士嘱咐徐文亮小心，原来，科学博士发现了一个航标，这是障碍物的标识。科学博士指示南海梦想科考艇调转方向，向另一个海湾开去。“科学博士  ，你刚才看见航标便调转方向，我想知道，究竟什么是航标？”

梦弟问：“航标也叫助航标志，是标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标  、沿岸标  、导标  、过渡导标  、首尾导标  、侧面标  、左右通航标、示位标  、泛滥标和桥涵标等。”