但他却忘了，在他看来，属于非常简单的事。

  可对这些小组成员来说，那已经是天顶星的科技难度了。

  虽然有些凡尔赛，可方想还是希望能够维持这个小组不散伙。

  最好是能坚持到明年，然后再想办法让自己带领。

  毕竟，都是许教授带出来的学生。

  夸张一些，说句知根知底，可能有些夸张。

  可信任度起码也算达到了及格线。

  至于技术科研能力？

  这不重要。

  有方想在，这些人就是最理想的帮手。

  能够帮助他做一些重复且枯燥的工作。

  而那些重点需要攻克，以及调整更改的地方。

  则是由方想亲自上手，就可以了。

  说完，方想找出一张空白的设计图纸。

  将LT665发动机的原图纸，摆在一旁做参照。

  开始一笔一画的画起了新的图纸。

  说起来，LT665是以捷克太拖拉8缸风冷4冲程发动机。

  为基础研发的LT8120F型风冷柴油机的延展升级型。

  目前的参数是马力180匹，功率132kw，扭矩706牛米。

  整车是6*6驱动方式。

  结构参数是：7100mm*2500mm*2696mm。

  轴距3890mm。

  后桥至后悬挂中心，中后桥中心距为1320mm。

  最小离地间隙390mm。

  自重9000KG。

  载重量为，越野5000KG，公路KG。

  最大牵引重量，越野6000KG，公路KG。

  最高车速，81km/H。

  最大爬坡度，58度。

  最大越障高度，0.66米。

  最大跨越壕沟宽度，1.1米。

  最大涉水深度，1.2米。

  最小转弯半径，10米。

  平均油耗35升。

  单看数据的话，似乎并没有觉得有什么问题。

  那咱们来看看解放CA-10卡车，拉拉货，运运人是没问题的。

  可要是拉炮，那就不行了，尤其是越野能力，几乎没有。

  所以现在一汽还有另一款专门用来越野的军用轻型卡车，CA-30。

  车身结构6684mm*2315nn*2360mm。

  自重5450KG。

  公路行驶时载重4.5吨。

  越野时载重2.5吨。

  牵引负荷3.6吨。

  公路最大速度65公里/小时。

  最小转向半径12.1米。

  最大爬坡度30%。

  涉水深0.85米。

  虽然也是6*6的底盘，可发动机却和解放CA-10是同款。

  方想刚设计完的CA-10C。

  马力仅115匹，扭矩36KG牛米。

  所以，很直观的对比结果就出来了。

  而CA-30的问题就在于，在平地上拉一拉75mm的小型口径火炮。

  还勉强说的过去。

  可一旦到了125mm的中型口径火炮。

  再遇到一些对越野能力较强的路面，就只能干瞪眼了。

  当然，LT665的数据，放在这个年代的国内，也仅是属于是能用的范畴。

  起码对于125mm和155mm的口径，有了牵引的能力。

  但肯定说不上优秀，毕竟国内地貌、地理环境也非常的复杂。

  所以也是为什么国家会那么急迫的用外汇去换取全套的重卡图纸。

  说起来，现在的国内，重卡完全属于是空白领域。

  之前全都是从苏国进口。

  可一进入60年代，两国亲密的关系破裂了。

  自然就失去了这个条件。

  只是重卡又是个专业性极强的类型。

  自己是几乎没有研发的可能性的。

  幸好，那时候的资本主义国家，还是有几个能交往的。

  就比如高卢，给钱就卖！

  那么，这次购买的重卡，是什么数据呢？