他们研究了很长一段时间的电动车技术，终于让他们弄清楚了红米电动汽车的核心问题。

核心问题就是电池，他们缺乏耐热材料，尤其是抗烧耐火性的耐热材料。

这个核心问题解决了，电池就好办多了。

在宋宁记忆中，电动汽车人家认为不如燃油车最大的问题就是续航问题。

一些大型的燃油车走个上千公里，那完全不是问题，而最牛逼的电动汽车，也就只能走个几百公里，而且很有可能，这只是在测试时达到的最优解，在普通情况，是根本达不到这个技术。

所以在未来，或者说现在只要电动车一出来，续航就是最关键。

续航作为电动汽车评价的一个标准，虽然未来各大电动汽车品牌续航在不断的增加。

但依旧面临续航带来的不足，尤其是在冬季的时候，成为了使用者的难以言表的痛。

谈到续航，一些车企为了解决这个问题，采取了很多的措施，提高电池的能量密度，甚至是通过增程式的方式来确保续航。

也就是网友们质疑的一点就是电动汽车既然电池不够持久，那就给他多加几块电池，不就够用了吗？就像他们打游戏机一样，一块电池不够，用用两块电池不就好了。

可是这个问题并不是这么好解决的，

现有的电动汽车车用锂电池包的能量密度基本上都是在150-195Wh/kg之间，直接加两块电池会导致车辆的重量增加，那么带来的问题依旧是没有解决的，重量增加依旧是会消耗电池的电力。

也就是说，即使是增加电池的数量，但车辆的电池的能量密度依旧没有解决。

反而当电池数量堆到一定程度一部分的电池没有电了，反而成为了一种累赘，就会变得相当不经济了。

续航问题并没有那么简单。单一的增加电池，也会使得汽车的整体重量同样会增加，而且电池增大会占据车辆的内部空间，

而且如果电池太多了，那又回到了之前这个问题，电动车电池是一个非常容易燃烧的东西。

如果没有办法寻找出一个特别优秀的阻止燃烧材料的话，那电动汽车自燃的风险又非常的大。

一辆连用户安全都没有办法保障的电动汽车，根本不可能在社会上彻底的推广出去。

要知道，这个社会上，虽然现在各大汽车品牌对于电动汽车还属于看不起的阶段。

可是等到电动汽车出来之后名声大噪，抢了他们的市场，各大汽车品牌，各大燃油车品牌就会联合起来抵制电动汽车。

就像是偶然出现的特s拉自燃事件，在整个华国乃至整个视线引起了巨大的轰动，让特s拉的销量乃至股价短时间内暴跌。

并不是说，区区一个自燃就能够引起那么大的轰动，也不是说，仅仅个别例子，就证明s拉的技术存在巨大的问题。

能够得到验证，能够得到市场认可以及官方的检查，就证明他们的电动车并没有这么容易自燃。

最主要的是，这其实就是给了传统燃油车，一个攻击电动汽车的机会。

在各大燃油车品牌心照不宣的联合之下，这件事情，自然成为了大家用来攻击电动汽车的话题。