第459章  工作会议

        从1876年开始，东非中央铁路赞比西河上的铁路桥修建完成，列车可以通过铁路桥直达津巴布韦地区，为了开发内陆地区，东非开始沿着中央铁路为大动脉继续兴建东非版的农业合作社。

        “今年我们计划沿着铁路线在津巴布韦地区建设一千五百多座新式农业合作社，来推动内陆地区的发展。”在政府工作会议上农业部长说道。

        农业合作社其实不是东方独有的产业模式，像法国和德国小农场和家庭农场比较发达的地区都有这种组织存在，本质上是工会类型的组织，由农民自发组成，

        前世法国法律规定：“农业合作社及其合作社联盟是不同于民事企业和贸易企业的一类特殊企业，它具有独立法人权利和完全民事权利。”农业合作社是可变资本企业。

        东非的农业合作社和前世法国不同，因为东非农业合作社由东非政府力量主导，属于半政治性经济组织，且土地仍未私有化，由王国分配使用。

        东非农业合作社的主要职能是科学指导种植，提供良种，粮食收购，存储，牲口和奴隶管理分配，农业用具保养和管理，同时兼具组织农业工程建设等。

        东非农业合作社的隶属于东非基层政府，但是具体指导由东非农业总公司来完成，东非农业总公司才是东非农业的产业链上游。

        东非农业总公司只存在于东非本土，但是其对接的是德奥两国的黑兴根财团产业集群，为这些黑兴根系企业提供原材料，基础农产品，同时和诸多商业群体保持联系，主导东非粮食出口工作。

        主要业务还是采购与销售，所以东非农业总公司是类似辛迪加式的超级农业垄断组织，和辛迪加企业的区别在于它过于庞大，意在加强东非农产品在全球市场的竞争力，这种竞争不是企业的竞争，单纯是以国家为单位竞争的存在，是东非粮食和美俄竞争的有利武器，美国那些粮食生产商实力确实强，但是它们在东非农业总公司面前也显得像游兵散勇。

        当然，东非农业总公司虽然庞大，但是对外输出靠的还是黑兴根财团在欧洲的食品公司，超市渠道，以及大大小小经销商，所以出了东非基本上听不到东非农业总公司的名头。

        东非作为一个新国家，实际上发展还是不错的，黑兴根王室没有必要和那些低能“虫豸”同流合污，乘着现在国际体系的混乱，完全有机会成为国际大棋盘上的棋手。

        “这几年各国都提高了关税，尤其是钢铁和农业进口关税，我们是钢铁进口国并不担心，各国大幅提升农业关税对我们的打击是最大的。”

        当然，这只是夸张和片面的说法，阿根廷那种国家问题太多了，总而言之，阿根廷政府营造了一种不利于奋斗的社会氛围，政客和民众玩着一种极其抽象的游戏，维持着阿根廷那艘破船继续航行。