德意志的义务教育成果，外溢到东非，这样东非和德意志地区在基本交流上畅通无阻，这也是东非能在七十年代衔接德意志部分产业的重要原因。

        <div  class="contentadv">        当然，这也和东非当时接纳了很多来自德国，奥匈帝国和美国的成熟产业工人有很大关系，这一点尤其体现在钢铁和铁路产业发展上。

        不过当时东非的上限就在那里，现在东非正在补齐这些短板，尤其是教育事业的发展，虽然东非义务教育水平低，但是量大，每年出国留学人数不少，最近几年更是已经回国好几届，这就为东非发展汽车，电力产业提供了基础。

        除了这些以外，最重要的就是东非的基础设施建设工作，铁路，公路，桥梁，全国性水利工程都在稳步推进。

        换句话说，现在东非正在处在经济过渡的重要时期，从农业国向工业国转型，正在为工业发展打牢地基。

        恩斯特说道：“现在东非的大工程，一个是黑森省铁路，一个就是全国水利工程，全国水利工程进度还可以，但是工程量大，工期慢，还要等个四五年时间，黑森铁路工程量也不小，不过最主要的还是工程难度大。”

        黑森铁路是一条热带铁路，但是经过的区域很多是热带雨林，热带雨林修建铁路的困难程度东非已经见识到了，主要还是雨水引发的自然灾害问题，甚至十几吨的钢材，都能直接被大水冲走。

        所以现在黑森铁路建设的第一要务就是“治水”，为此黑森铁路要建设的铁路桥，涵洞，排水渠比东非之前所有铁路加起来还要多出三倍，加上米通巴山脉的原因，部分路段还要修建隧道，所以黑森铁路的建设难度是东非历史上绝无仅有的。

        当然，黑森铁路和西伯利亚铁路难度相比，还是西伯利亚铁路更胜一筹，因为西伯利亚铁路只有一条，而建设在热带雨林地区的铁路有很多，只不过东非的黑森铁路最长，但是也仅有西伯利亚铁路的五分之一不到。

        “这两个工程，结束时间上应该差不多，等完工后，我们就能解放大部分人力，武力和财力，所以那个时候再发动战争最好，现在是1884年，而全国水利工程完工，应该在1890年之前可以结束，黑森铁路的完工时间应该更早一些，所以我们把时间定在1890年。”

        恩斯特接着说道：“这中间至少还有五年时间，而莫桑比克和安哥拉也不可能一成不变，据我所知马普托港改造应该已经完成，后面葡萄牙人应该还有其他防御工程建设，考虑到他们人手比较短缺的问题，应该会着重以城市为中心部署防御。”

        “所以你们要务必在这几年时间内，摸清葡萄牙人在其两块殖民地上的军事部署和防御工事体系。”

        “而且我们也需要时间，来完成军事调整，这个时间至少也需要两三年时间，而葡萄牙人应该不会单独行动，他们如果要主动出手，至少要和英国保持一致，所以判断葡萄牙人的出兵时间，主要还是提防南非英国人的军事变动。”

        “现在英国人在南非，只有两万多人的军队，其余主要是德兰士瓦人，德兰士瓦复国军吸纳了很多奥兰治人的部队，这些部队肯定也要整合，所以英国人也需要准备时间。”

        “我们主要注意英国是否会从域外地区调集军队进入开普敦，如果有大批量军队进入开普敦，那也就说明英国人按耐不住了。”