而西非几乎是和东非同等面积的，资源上可以相媲美的区域，尤其在铁矿，铝土矿，油气资源等方面具有优势。

        而这三项资源都是东非比较缺乏的，能很好的和东非经济形成互补关系，所以联通东西非地区的班吉市就显得格外重要。

        <div  class="contentadv">        除此外，班吉市最重要的就是其军事属性了，掌握乌班吉河上游地区，东非才能保证未来刚果河下游不受到威胁，这也是乌班吉河两岸都在东非控制之下的原因。

        至于北方铁路的第二个终点，也就是卡博市，完全是锡格马林根王室领地投资掰弯的，建成后将加速锡格马林根王室领地的开发进度。

        “而且铁路在基桑市（基桑加尼）和黑森铁路连接，形成中央铁路和北方铁路的并网，马塔贝莱省等内陆工业省份的资源可以直接通过基桑市向北部地区调转，粮食则通过大湖区向西北地区周转，东非西北以及西非地区的资源再通过基桑市扩散向北方工业带还有中部三省，中部和北部的国内交通大框架基本也就形成。”

        东非的中部，也就是施瓦本省，霍亨索伦行省，马塔贝莱省，和北方的东阿赞德省，新巴伐利亚省，尼罗河省之间被刚果盆地隔开。

        有了黑森铁路（中央铁路）和北方铁路串联后，就能形成中北部地区的铁路大格局。

        唯一没有联通的就只剩下索马里地区，还有安哥拉北部，索马里和东非的经济主要依赖公路和海运，而且依托朱巴河，谢贝利河，人口和经济狭长分布，能很容易实现海河联运，所以铁路对索马里地区并不是很急迫。

        安哥拉北部，则在葡萄牙人手里，所以现在中央省铁路西段终点一直都在铁道部的设计蓝图里。

        “根据现在北方铁路的修建进度，我们也就可以顺势在铁路沿线对西北三省还有锡格马林根王室领地进行产业规划，主要由北方工业带三省，大湖区两省，对西北三省进行对口支援。”

        “首先是提升西北三省的人口，沿铁路线对沿线地区建设一批耕地和村庄，实现对西北三省土地的开发，其次因为铁路建设，也要对西北三省内部原有交通格局重新规划，通过公路重新构建西北三省的交通布局。”

        铁路经过，原来根据地形和公路分布的西北三省移民据点和村庄，城市就势必要重新规划，最主要的是打通其和北方铁路之间的联络，这样才能有效利用和开发西北三省。

        “移民署的计划是在铁路运营后三年内向西北三省输入至少三十万人口，其中二成从人口相对稠密的北方工业带和大湖区集中调度，加上锡格马林根王室领地的开发，未来西北三省的人口在本世纪末，也就是1890年前后，达到百万规模。”

        西北三省开发历史不算短，和中部三省是同一时期纳入东非国土的，但是其发展主要依靠军事，还有曾经和西非土著国家，部落之间的贸易。

        但是，自从东非支持锡格马林根王室领地建设以后，东非和西非之间的贸易基本上被切断，而想要重建贸易通道，至少要等锡格马林根王室领地彻底稳定之后。

        根据东非政府的推算，乐观估计这可能需要长达数年时间，因为锡格马林根毕竟不能像东非这样财大气粗，而且锡格马林根王室领地光是学习东非经验就要花上不少时间。

        不过，这对东非而言，属于前期投资，锡格马林根王室领地现在虽然不能给东非带来价值，但是一旦成型，其创造的价值肯定比土著要强的多，这样也就能顺势带动未来东非西北部的发展。