城市内部铁路在这个时代并不算罕见，就比如伦敦和纽约的很多火车站建在市内，这是从经济利益上考量，就比如东非的车站一般建在郊区一样。

        <div  class="contentadv">        对于见惯新鲜事物的达累斯萨拉姆市市民来说，有轨电车还是超出了他们的想象，按照官方说法，有轨电车靠的是天上架着的电缆供电。

        为此达累斯萨拉姆市中间道路的绿化带里还架起了电线杆，为其提供动力来源。

        “汽车买不起，有轨电车的票价却极其便宜，完全可以来尝试一下，而且很多人没有坐过火车，也可以用它来平替一下体验！”

        东非新修了不少铁路，但是坐过铁路铁路的人却非常少，有轨电车一定程度上可以弥补这种缺憾，而且他的价格十分亲民，按照达累斯萨拉姆市的工资水平，完全担负的起。

        在公共汽车和出租汽车没有出现的时代，有轨电车就是最优的选择，即便是21世纪，有轨电车也是介于公共汽车和轻轨之间的一种常规城市交通方式。

        在恩斯特看来，有轨电车的发展潜力是比较巨大的，就算是未来，也不会显得过时。

        而之所以会在前世20世纪中叶，各个国家大量淘汰有轨电车，主要原因有两个，一个是汽车出现，且汽车发展早期没有所谓的能源危机，所以按照当时人的思维有轨电车完全比不过汽车好用，一个是在20世纪三四十年年代，世界大战将整个欧洲变成了一片焦土，而轨道交通维护比较麻烦。

        后来在能源危机，环保理念和城市交通发展的大趋势下，有轨电车又在欧洲和远东帝国重新“死灰复燃”。

        有轨电车其实应该属于“轻轨”的一种，甚至能和高铁扯上关系，所以发展有轨电车对于技术积累绝对是利大于弊。

        东非是一个能源比较“稀缺”的国家，主要就是石油资源上，所以对于东非而言，电力代替部分化石能源很有必要。

        目前东非在电力供应问题上是多极化发展，除了核能门槛过高以外，火电，风电，水电，甚至太阳能，潮汐能都是东非重点攻克的项目。

        这也是恩斯特对东非电力领域发展的指导方向，同时特斯拉的交流电也在东非试运营，尤其是长距离输电项目，这些都为东非电气化发展铺平道路。

        火电有南部煤矿作为支撑，也是当前主流发电模式，而水电则是重点攻关项目，东非的水力资源在全世界都名列前茅，是电力供应方向最重要的突破点。

        尤其是西部刚果盆地区域，水量大，落差大，且全年流量稳定（仅次于撒哈拉沙漠），如果能得到开发，基本上可以解决未来东非大部分电力供应问题。

        而其他能源方面，东非是风力比较充裕的地区，太阳能潜力也非常高，是太阳辐射第二多的地区，除了热带沙漠以外，面积庞大的高原为东非提供了巨大潜力。

        最后也就是核能，东非铀矿非常丰富，可惜这种尖端技术，还不是东非目前可以窥视的。