这個数据超过了计委的计划，但也没有达到铁道部所说的十万公里水平，不过依旧能反映东非铁路建设上的突飞猛进。

在铁路领域，如果是单个欧洲国家自然无法和东非相比，但东非国土面积一千三百多万平方公里，比整个欧洲面积还多出将近一个印度的面积，所以东非虽然坐拥世界第二大铁路网，但密度上远远不够。

而与欧洲相比，美洲的铁路建设更是排在世界第一，其中美国和加拿大的铁路都不少，美国更是世界铁路里程排在第一位的国家，总里程已经达到三十万公里，单单是美国一个国家的铁路就已经可以和整个媲美，而美洲还有加拿大，墨西哥等国家，尤其是加拿大丝毫不比欧洲国家差，达到近三万公里。

而且美国铁路依旧处在飞速发展阶段，在巴拿马运河开通和汽车普及之前，铁路依旧将是美国东西海岸之间货物运输的主要方式。

所以东非想在铁路里程上超越美国是不太可能，恩斯特也没有这个想法，不过这改变不了东非铁路总里程已经位居世界第二这个事实，而国土面积第一的沙俄只有五万公里左右。

东非铁路的发展是推动钢铁产业扩张的一个重要因素，同样的还有船舶制造，公路，桥梁等交通发展都极大推动了本国高铁产业的发展。

“纺织业也得到了巨大发展，我们的纺织业和1890年相比，产量翻了将近两倍，同样处在世界前列，已经成为世界第二大棉花生产国，这为我国纺织业发展提供了基础的原材料，同时大量出口欧洲等地区。”

东非发展纺织业有着天然优势，因为东非国内大部分区域都适合棉花种植，包括刚果盆地的基桑市，都是重要的棉纺织业中心之一，而南非战争之后，东非还从葡萄牙人手里接手了大量棉花棉花种植园。

不过除了满足国内需要，东非棉花主要还是出口给德国等中东欧国家市场，其中德国棉纺织业飞速发展，而德国又不是主要棉花产区，所以东非就成了德国主要棉花供应国，而东非几乎可以满足德国所有棉花需求，不管是质量还是数量上。

“电力和汽车，石油等新兴产业我国依旧处在领先地位，在我国经济中的重要出口产品大部分来自这些新兴产业，同时在1889年，展开了新一轮石油和天然气勘探工作，为我国能源领域安全提供保障。”

毫无疑问，东非目前飞速发展的汽车和石油，化工等产业都需要石油作为基础保障，所以东非政府在恩斯特的指示下，已经开始新一轮能源勘测工作。

其中前世乌干达的艾伯特湖（东非称康斯坦丁湖）盆地是本轮石油勘测的重点，这里的石油资源足够支撑东非未来五十年内的需求。

当然，东非北部位于尼罗河盆地的石油资源和卡宾达附近的石油资源，恩斯特暂时还不想启动，这两个地区都处在边界地区，比较容易引起争端。

至于艾伯特湖盆地附近的石油就没有这个顾虑了，其位于东非核心领土大湖区范围，十分安全。

“……截止到1900年，我国规模以上企业数量已经多达三千多家，这些企业占据了我国经济总产量的百分之六十五以上，和其他企业，包括地方小微企业，合资企业等等，形成了东非总体经济格局。”

(本章完)