实际上因为东非国土南北相对狭长分布的原因，目前东非已建成的大陆桥就有两座，分别是中央铁路，以及鲸湾港——伊尼扬巴内铁路，其中中央铁路东西线也被称为东非第一大陆桥，而鲸湾港——伊尼扬巴内铁路则被称为东非第二大陆桥，是东非衔接两大洋的重要铁路干线。

事实上北方铁路在未来也有形成大陆桥的潜力，只不过需要和西部比利时或者法国，德国殖民地衔接，而据东非了解的情况，当前比利时和法国，德国都没有在本国和东非接壤的殖民地修建哪怕一寸铁路的想法。

主要还是三国靠近东非的殖民地，气候太过复杂，是非洲热带雨林气候的核心区域，湿地和雨林密布，且人口稀少。

当地发达的河流网络同样三国不打算在其靠近东非殖民进行地铁路建设的重要原因，毕竟依靠船只基本上就能深入各国殖民地腹地，没有必要再建设铁路。

再者来说，除了比利时对比属刚果比较看中以外，法国对加蓬，或者德国对喀麦隆都不太重视，两块殖民地本来就因为开发弱，人口少，产出不高，再建设铁路，恐怕未来几十年都收不回成本。

毕竟在殖民地建设铁路，那钢材等原材料只能从本土或者东非手里购买，铁路建设成本直接翻倍增加，要是真在殖民地建设铁路，那就是冤大头了。

如果是印度那种殖民地，建设一些铁路，回收成本并且盈利也快，而比利时，德国和法国三个国家在刚果雨林流域的殖民地，总人口恐怕都没有两百万，其中比利时引入的华人移民也就几十万，德，法殖民地人口也不可能太多。

当然，他们可能也有出于维护本国殖民地安全层面的考虑，毕竟东非这么一个巨无霸在旁边，要是铁路真贯通了，岂不是方便东非直接入侵占领三国殖民地。

不要说他们，就是东非这个地头蛇在建设国内铁路时也会尽量绕开刚果雨林，目前除了黑森，卡宾达和金沙萨铁路以外，确定建设的雨林铁路项目只有班吉铁路。

而班吉铁路也就是东非新西部开发的重点项目之一，属于大西洋沿岸铁路的延伸线。

交通部的刘益德维尔部长顺着安德烈的话说道：“对于构建东非第一大陆桥，我们交通部的侧重点在于公路和水路上的建设，目前东非大运河计划正在有序开展，预计在1905年之前应该可以全线竣工，所以也可以作为一五计划的项目重点之一，同时我们打算在一五计划期间和水利部门西部建设几条小规模运河。”

“而对于公路建设，目前是我国交通建设领域的新重点，随着全国机动车辆的增加，对公路的要求也越来越高，而我们东非国内的公路还有很多沙石路甚至泥巴路。”

“所以在第一大路桥构建中，我们打算在一五计划期间，完成对中东部地区百分之三十的一级公路进行翻新，同时重点建设西部公路，并且全部按照硬化公路标准建设，其中沥青路面至少占到百分之二十的份额。”

第一大陆桥立体交通网络如果建设成型，那在1905年结束之前，东非东部和西部的联络必然更加紧凑，这样同时能带动处在中心位置的东非国家首都莱茵市以及整個中部地区的发展。

(本章完)