其次，则是当下蒙巴萨的业务比达累斯萨拉姆市要重要一些，毕竟是东非和欧亚交汇的桥头堡，所以很多外贸业务和交流中心都设立在蒙巴萨。

    如今随着欧洲战争的进行，很多原本欧洲列强手中的业务，自然过渡到东非手里，这使得蒙巴萨成了东非东海岸最重要的信息交汇点。

    得益于东非通讯技术的进步，以及国家电信产业的壮大，电报，电话等普及，在蒙巴萨下的订单，能迅速发往东非全国，而不一定非要到某个城市才能完成商业任务。

    所以蒙巴萨除了有大量交易所，交流中心以外，还有很多东非大企业设立的站点，或者干脆是总部所在地。

    所以为了不打破如今蒙巴萨的状态，东非政府慎重考虑之下，还是将会展放在达累斯萨拉姆市城市圈。

    这其实一定程度上也说明了达累斯萨拉姆市在东非城市中地位的相对下降，这其实也容易理解，在贝拉，马普托，新汉堡港，彭巴等一众东海岸港口城市崛起后，势必会对达累斯萨拉姆市形成竞争。

    毕竟达累斯萨拉姆市不是上海，坐拥长江这个黄金水道的龙头位置，而铁路和公路交通上，那些东非后起之秀丝毫不逊色于达累斯萨拉姆市。

    而蒙巴萨就不一样了，可以说他完全没有竞争对手，至今北方铁路的红利依旧牢牢把握在蒙巴萨手中。

    当然，最后一点，选择达累斯萨拉姆市城市圈作为会展举办地的原因在于达累斯萨拉姆市就足够了，如今达累斯萨拉姆市依旧是东非第一大城市，综合实力依旧最强，其他各方面没有短板，用来应对参会国家人员足够了。

    至少从巴西参展人员的讨论中就可以看出这一点。

    约德尔依旧在点评道：“我注意到不少细节，就比如达累斯萨拉姆市的道路，明显更加平稳，虽然这可能和汽车性能有关，但是你们看，东非的道路完全是用黑色的沥青铺设的，而里约热内卢的城市道路只有几少部分有这个待遇。”

    “而且东非道路设计的特点十分明显，在沥青路面上还有各种线条和特殊图案，我想他们一定有特殊用途。”

    说到这里，约德尔开始用德语询问开车的东非司机，之前他一直用葡萄牙语和同事对话，东非司机一个达累斯萨拉姆市老土著自然不可能参与进来，毕竟听不懂。

    因为移民巴西太久的原因，约德尔的德语明显不太流畅，他磕磕碰碰的和东非司机交流着。

    “司机先生，不知道怎么称呼？”

    “你好先生，可以叫做弗凯里尼，有什么事么？”

    “弗凯里尼先生，我只是有一个小问题想要请教，我注意到东非的道路上有很多图案和线条，一些画在路面，一些应用在警示牌上，请问这是一种统一的交通规则么？”

    弗凯里尼说道：“是这样的，白色油漆将道路分割开来，最基础的作用就是将道路进行分化，比如我们现在就是在内侧车道里，在同车道里车辆行驶方向一致，当然，也有指示和警告作用，就比如实线不能变道，虚线区域就可以……”

    这些自然交通规则都是恩斯特指导下完成的，实际上早期东非交通并没有像今天这样严格。

    毕竟曾经东非汽车数量不多，而马车等车辆速度又不快，所以用不上复杂的交通规则，直到九十年代东非车辆增加后，东非政府才开始完善和施行更加严苛的道路交通规则。

    而约德尔将这些知识点翻译成葡萄牙语分享给同事后，再次引起了巴西人的一致称赞。

    弗凯里尼作为一个老司机格外喜欢这种被外国友人吹捧的感觉，现在有了约德尔这个会德语的人做翻译。