这可以说是特意为了那些不太富裕的国家买家准备的。

要知道，作业车的停靠条件都十分苛刻，比如起重机如果要进行作业，那它所停放的地面，坡度不能大于五度，支腿的跨度对车子的稳定性等方面也有影响。

一辆车的价格不菲，如果是欠发达国家的客商购买——王辉确实是打算将欠发达国家当成重点突破方向——那一车多用，就比一车一用要更让人喜欢。

所以，丹辉的车，模块化很明显。

你要起重机，没问题。

你要作业车，没问题，将吊臂后方，有回转台和收起的折叠臂，采用另外一种模块控制。

甚至，稍微麻烦一点，可以更换吊臂和折叠臂，进行其他改装。

也许和专业的作业车相比，依然会有一些小毛病，但是在关键时刻，有就比没有强。

想当年，中国刚刚开始发展的时候，各种车辆的改装也是层出不穷，当时也是权宜之计，可是那帮助中国完成了最开始的积累。

现在，只不过是将当年的精神再“发挥”一下。

这也是丹辉的原型车吨位不高的原因。

船小好调头。

各种模块配件也方便更换。

如果一号机是个一千吨的重型起重机，那就别指望它能玩这种花活。

讲真，这种设计理念有些冒险。