再度改进之后的电推进系统，单个电推进发动机的运载能力，首次开始用吨为单位计算。

单个电推进发动机的运载能力达到了0.8吨。

同时，单个电推发动机的体积再次缩小。

在地月二号上，求索研究院总共安装了超过三百个改进后的电推发动机。

当三百个电推发动机在氦3反应堆作为能源的支撑下，全功率同时启动，其后方喷射出的等离子体射流，看起来极具科幻感。

而整个地月往来线，还不只是地月号进行升级，建造了地月号。

在从地面突破大气层这一步，以及从近月轨道对接月面这一步。

改进后的电推进系统，同样被用了上。

两个型号的飞船，远航8A，以及远航8B在54年到55年这段时间里诞生。

不再以远航七号开头，意味着新建的飞船和之前有了代差。

而也的确如此，

采用了更新型材料的远航8A，下方总共密集安装了近百个电推进发动机，

同步轨道运载能力，首次达到了八十吨。

在此刻从长路发射场每天持续发射升空的飞船频率下，

这意味着巨大的运力提升。

而远航8B则是同型号飞船的月面版，

主要是为了承担月面到近月空间平台的往来任务，理论上，由于月面更小的引力，

远航8b在月面到月球轨道的运载能力更高。

而在地月之间运力大升级过后，

在两艘地月号飞船以及更小规模地月之间往来飞船的使用下，

地月之间运力已经实际超过了日常地月往来物资和人员的运力需求。

于是，紧随着的，

就是月面基地，以及月面开发，月面各项计划的规模快速扩张和快速推进。

仅54年到55年的一年时间里，

就从长路发射场，以及其他多个发射场为起点，

经由近地空间平台以及近月空间平台，

求索研究院就送往月面，超过二十万吨包含物资，设备，人员的总重。

多艘远航8A飞船加起来，每天在地面和近地空间平台之间来往超过十次，

而且随着新的远航8A飞船投入使用，每天发射的频率还在增高。

而在月面上，

月面基地的占地范围在扩大，

舱室数量在这儿一年时间里，就增加了三分之一，

而空间面积的增加则是超过这个数。

人员相比之前，从两千多人，暴增到了接近四千人。

增加的这部分，少部分研究人员，

大部分是负责操纵机械，负责月面资源开采，

月面智能化工厂建设和运行，

以及遂古计划落实的技术人员。

而在这一年里，

求索研究院，也往月面基地，

再投放了不少用于月面矿物开采的特制机械，

以及能够在月面技术人员辅助下，完成月面矿物和其他资源更进一步加工的智能化工厂。

此外，遂古计划的基本计算单元，也投放了不少，

紧挨着月面基地的一侧，不断往着旁边扩张。

不过，

即便是这样，求索研究院对此依旧不太满意。

二十万吨的物资投放，看起来夸张，但实际上揉起来，

还没有大多数在地球上看到的一座小山丘重。

甚至就是一些地球上大货轮一次的运货量。

要想完成求索研究院的目标，这个运输重量的数字还得提升不止一个量级。

当然，

对于大多数这个时代的人们来说，这也已经是一个夸张的数字。