香港则是作为本土舰队的重要海军基地使用，同时也是地方守备舰队，即南海舰队的司令部所在。
如今的大楚帝国海军规模庞大，光是主要战舰的数量就长期维持着六百艘的庞大规模包括战列舰、近海战列舰、巡洋舰、护卫舰。
这还没算上数量更多的小吨位近海巡逻舰、内河炮艇。
同样也没有算上大量的各种辅助军舰，比如登陆舰、通讯舰、补给舰、医疗船，运输舰。
大楚帝国的海军是庞大的，而庞大的帝国海军自然也需要大量的优秀港口作为军港。
本土地区的主要军港有釜山、旅顺、青岛、吴淞、象山、舟山、泉山、香港、广州、廉州。
在扶桑有长崎、江户、福山。
在南洋地区有金兰湾、新加坡、万丹。
而在更远的海外地区还有着锡兰岛科伦坡、南部非洲开普敦、北美金山港等重要大型军事港口。
而各种中小军港以及军民两用港口那就更多了……基本上有楚国人的地方，都会有楚国人的军舰，而有楚国人的军舰自然也就有楚国人的军事港口。
只不过海外的很多所谓军事港口，绝大部分都是小规模的军民两用港口，只能停泊小吨位的军舰，同时也不具备维护修理能力，只能进行简单的休整补给以及维护。
比如目前的欧洲加的斯，这地方是重要了，大楚帝国海军的欧洲舰队已经拟定把这地方作为欧洲舰队的母港使用了，但是这地方的基础设施太差，目前无法让大吨位军舰直接靠岸，更无法对军舰进行修理，哪怕是大吨位船只的维护都比较麻烦。
想要让加的斯港发挥出来真正的欧洲舰队母港作用，还需要进行持续的建设才行，深水泊位总得搞几个，然后为战舰提供基本修理能力的修船厂总得搞一个，要不然也就真的只能躲避风暴，补给物资，让水兵们上岸散散步这么个用途了……
相对来说，国内的军事港口条件就好得多了，比如吴淞海军基地，这地方不仅仅可以停泊战舰，因为隔壁就是松江海军造船厂，是可以用来给战舰进行维护、修理乃至改装升级的。
毕竟松江海军造船厂，这可是目前大楚帝国里技术最雄厚，规模也最大的造船厂，这家造船厂光是两万吨级的干船坞就就有两个之多……可惜的是这些两万吨级的干船坞是为新一代战舰打造的，然而实际建成后却只能用来建造民用船只……因为在船只吨位上，军用战舰已经被民用船只大幅度甩开了。
民用的豪华客轮都朝着两万吨狂奔而去了，海军的战舰还在万吨战列舰上扭扭捏捏，并且觉得万吨战列舰太贵没必要，于是乎掉头回去搞七八千吨的缩水版战列舰去了。
这让之前耗费不少资金扩建了两万吨干船坞的松江海军造船厂，直接一口老血喷洒到黄浦江上……他们还以为海军的战舰会越造越大，为了配合海军的未来造舰计划，这才提前几年开工扩建干船坞，没有想到干船坞搞出来了，海军那边就说暂时不搞大吨位战列舰了……要回去搞七八千吨的缩水猴版战列舰。
如果不是刚好有一万大几吨的多艘民用豪华客轮的订单顶了上去，松江海军造船厂搞出来的两万吨干船坞就会造成极大的浪费！
这种大型干船坞的建设是需要庞大资金，哪怕这个干船坞是从原来的万吨干船坞扩建而来，但是耗资依旧非常大。
如果建成后，没能用来建造大吨位的船只，实际上就是一种产能浪费。
不过太平洋航运公司和江南航运公司以及其他几家远洋航运公司的激烈竞争，让各大航运公司对大吨位豪华客轮不停的追逐，从一万吨再到一万四千吨，到现在的一万六千吨，还有在建中的一万八千吨甚至设计当中的两万吨的大型豪华客轮。
这些大型豪华客轮的建造需求，才让松江海军造船厂这样的大型造船厂的大吨位干船坞不至于浪费。
要不然的话，在这年头里除了海军的战列舰以及各大航运公司的大型豪华客轮，还真没多少注册吨位万吨以上的巨轮了……
实际上当代的各大航运公司主力客轮或运输船，普遍都是登记吨位几千吨的船只，两千吨到五千吨登记吨位的客轮，才是当代民间运输船，不管是客运船只还是货运船只的主力。
至于万吨以上的船只，那都是各家航运公司的招牌……如其说用来做生意更不如说是用来当招牌，彰显公司实力以带动旗下的普遍客轮船只业务……
所以这年头的客运市场，实际上赚钱的都是中小客轮船只。
而大吨位的豪华客轮生意虽然也很不错，经常可以看见爆满的情况，乍一看似乎很赚钱，但是考虑到昂贵的建造成本以及同样高昂的运营成本……想要靠着豪华客轮大赚特赚其实不太可能！
不过各家航运公司依旧对大吨位的豪华游轮乐此不彼，就是因为大家看重的并不是豪华客轮本身所带来的经营收入，看中的是对公司品牌的提升，对其他客运业务的拉动。
同时为了尽可能的增加豪华客轮的营业收入，各大航运公司还会在豪华客轮上推出来一系列的增值服务，也就是吃喝玩乐。
普通旅客坐普通船只，给航运公司带来的只是单纯的船票收入……但是中高端旅客乘坐万吨以上豪华远洋客轮，给航运公司带来的可就不仅仅是船票收入了，还有诸多增值服务的收入。
因为各家航运公司在各自的豪华客轮上都有各种各样的娱乐设施，吃喝玩乐一应俱全，而在动不动一个月甚至更久的跨洋旅行里，不怕你不花钱……
各家航运公司的豪华客轮要依靠船上的增值服务来获得更多的收入。
不过即便如此，豪华客轮的日常运营就算看上去很赚钱，然而考虑到其高昂的建造成本，最终把船只的成本折算进去的话……航运公司在豪华客轮上赚的钱，其实并不多。
真正赚钱的主力，还是那些看似不起眼的几千吨的中小型船只。
只是这些事情很多普通人并不知道而已，就和很多普通人不知道后世诸多奢饰品品牌，动不动几十万，上百万售价的高端系列基本都是摆来看……一年到头也卖不出去多少营收。
真正让公司赚钱的都是走量的平价款……赚的是模仿富人生活的中高收入者的钱。
至于真正富人的钱？
富人一共才多少啊，就那么点富人一天到晚花钱又能花几个钱啊？
所以但凡有点追求和能力的大型企业，都懒得做所谓富人的生意，钱难赚还屁事多，哪有割中低收入者的韭菜轻松愉快啊！
大楚帝国的很多客运航运公司，走的路子其实和后世的奢饰品公司也差不多，豪华游轮是用来看的，彰显实力的，至于真正赚钱的，是那些不起眼的普通客运船只了。
而宋二牛的服饰公司也差不多，宋二牛的服饰公司里也有高中低几个品牌的成品服饰，品类也从昔日的单纯帆布服饰扩展到了各种面料的服饰，去年甚至还推出来了高端定制职业装品牌呢。
但是宋氏服饰公司的主要营收，依旧来自于牛仔牌帆布服饰，而这一品牌的帆布服饰，其实说白了就是工作服……以耐磨，方便工作，便宜为核心竞争力。
而牛仔牌帆布服饰的主要用户，就是广大底层的普通人群，尤其是矿工，工厂里的工人乃至农村里的普通农民们都是宋氏服饰公司的重要客户群体。
美洲地区里的广大底层老百姓们喜欢穿宋氏服饰公司的牛仔牌帆布衣服，这才堆出来了宋二牛这么一个百万富翁……
如果是靠高订呢料职业装、传统丝绸汉服这些所谓的高端品牌，宋二牛早破产了……
而宋二牛的服饰公司的主营帆布服饰业务，对各类帆布的消耗越来越大，同时随着北美市场上的成衣竞争越来越激烈，宋二牛这一次回国除了相亲、显摆外，也想要在本土找到适合的帆布以及其他各种面料的供应商。
省却贸易公司的步骤，尽可能的拉低原材料的供应成本。
低端成衣市场对价格非常敏感的，想要持续保持市场竞争力，那么售价就不能太高，而售价不能高的话，那么各方面的成本，尤其是原材料成本就必须控制住。
如今通过贸易公司采购各种面料的成本太高了。
如果能够在本土找到适合的供应商直接采购并运输到北美去，那么这一块的成本还能再压下来不少。
此外，宋二牛也打算在本土设立一家分厂，把畅销美洲市场，深受当地民众欢迎的牛仔牌衣服就地生产，并全面推向本土市场！
这一次回本土，他是带着野心来的！
昔日的东家大小姐他想要，本土成衣市场他更想要！