刘傻子教授说，新加坡亚洲文明博物馆的研究人员谭海迪认为，“黑石号  ”最突  出的意义，在于它证实了在中国与西亚之间确实存在一条古代海路。

海洋奥秘研究所王可博士说，新加坡学者柯宗元也在研究论文中指出  ，此前有关海路的材料极少  ，大多只是传说，  要么是出自欧洲早期的文字和口头流传  ，要么是在印度的古典文学作品中被提及  ，或者是东南亚发现的石碑上有些许记载  。

海洋奥秘研究所高敏所长说，“  黑石号  ”的发现，是海路最可靠的证据，并将这一海上航行线路的开通时间推到了唐朝时期。沉船文物被打捞出来后，从  2002  年开始  ，中国的几家博物馆曾先后向印尼方面提出了购买意向，当时  ，印尼的开价高达  4000  万美元，  而且，打捞方提出要买就必须整体购买  ，  中国的博物馆最终不得不放弃购买。

刘傻子说，随后，新加坡圣淘沙公司于  2005年筹资  3200  万美元购得了这批贵重文物  。据新加坡媒体报道  ，新加坡酒店业已故富商邱德拔的后人，为此捐出巨款。购得的所有文物，目前均为新加坡政府拥有。

王可博士说，“黑石号  ”沉船文物的出水，引出了许多神秘问题：为什么“黑石号  ”会在远离新加坡海峡和马六甲海峡的勿里洞岛附近沉没？按照通常航行路线  ，商船应当绕过新加坡  ，穿越马六甲海峡，  但它却向东南方向行驶了  600  余千米  。它是迷失了方向  ，还是被风浪吹得偏离了航线，或者是要去爪哇海的某个港口。

高敏所长说，船上发现的精致的金银器皿，在中国也十分罕见，有的甚至还成双成对  ，究竟是中国人送的礼品呢，还是要运到阿拉伯国家的市场上去出售？  为何船上的钱币不多？船上的商人用什么方式在中国结算？

刘傻子感叹，这艘船在哪里装上的最后一批货物？  商船将驶往何处？  ……船上的文物吸引了全球多个领域研究者的兴趣  ，也引发了人们对古代的中国在世界上扮演何种角色的丰富联想。

海洋奥秘探索行动组来到海洋博物馆，在参观过程中，海洋奥秘研究所所长高敏十分感慨地说：“古代中国，是当时世界上造船和航海的先驱  ，16  世纪以前  ，一直处于世界领先位置  。中国制造船舶使用船舶的历史十分悠久  ，春秋战国时期就有了造船工场  ，能够制造战船。

刘傻子教授说，汉代，已能制造带舵的楼船；唐  、宋时期  ，河船和海船都有突出的发展  ，发明了水密隔壁。在明代，中国的造船业到达了鼎盛时期。这为郑和下西洋提供了强大的物质保障，郑和七次下西洋的宝船，反映出中国古代船舶在尺度、性能和远航范围方面，都居于世界领先地位。”

王可博士说，美国《国家地理》杂志的文章中，有这样一段富有深刻含义的描述：“中国于  2000多年前首次对世界展开贸易以来  ，它像蚌壳一样时开时合。在唐代  ，蚌壳大开，且维持了数个世纪之久  。一连串的发明——  火药  、纸、印刷术  、铸铁让中国步上了世界经济强国之路  。跟西方世界的贸易稳定成长，中国船员的角色也越来越居主导地位。”

刘向  《世本》  记：“古者观落叶因以为舟。”意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上，浮而不沉  ，而悟到了船的原理。这跟鲁班悟出锯子的原理有点类似，大概中国人自来亲于木，总是可以从它身上得到层出不穷的灵感。

舟形成之前，泛水之物一般是树、竹苇、葫芦之类的浮具  、筏子。筏起于浮具  ，又多有改进。  以桴济河，进而浮于海，这就有点“破天  荒”的意思了。孔子说：“道不行，乘桴浮于海。”大概，他老人家也有点自我欣赏的冒险性情在。

计算机姐姐说：“《艺文类聚》  载  ，西周成王时  ，‘于越献舟  ’。  越人，在古汉语里就是一个涉水的代名词，‘水行而山处  ，以船为车，以楫为马  ，往如飘风，去则难从  ’。可见，  以舟为贡品，献与成王  ，那  时越人的船就已造得比较好了。  还有，‘献舟一路  ，取道东海，渡黄  海，泛渤海，入黄河，逆流而上进入渭水，终达周都镐京  ’，可见当时船的实用性能及航海技术都已不差。”